pero hay muchísima gente sobretodo en Inglaterra que lo ha montado para hacer tandas en circuito y sin problemas. Con un coche de calle por muy preparado que lo tengas no es nada habitual levantar en el aire una de las ruedas motrices y menos con lo que pesa el morro de nuestros coches...ademas, aunque se diese el caso eso solo implicaría perder empuje durante las décimas de segundo que se levante.ya que lo que hace es, en función del agarre detectado, enviar a un lado una cantidad de par y al otro un múltiplo de ese par hasta un limite predefinido. En el caso del Q2 creo que la relación es 1:5 o sea 20%:80%(lo cual está realmente bien). Si una rueda motriz se queda encima del hielo (o en el aire) su agarre es cero y los múltiplos de cero son...cero patatero. Así que el coche no se movería...aunque hay un truquillo...si te ves en esa situación lo que se puede hacer es frenar ligeramente con el pie izquierdo al mismo tiempo que aceleramos, de este modo el torsen interpreta la resistencia a girar provocada por el freno como si fuese agarre y envía un múltiplo a la rueda "buena"....lo que nos puede sacar de un apuro
Si lo que buscas es efectividad en pista sin concesiones, para eso se suelen montar LSD de discos pero tienen otros inconvenientes, vuelven al coche muy subvirador hasta que le rompes el grip, meten tirones a la dirección, son ruidosos (clac, clac, clac), hay que cambiarles el aceite cada pocos Km, los discos se desgastan y hay que sustituirlos... en mi opinión en un delantera no valen la pena y en un trasera depende... salvo que sea en un coche exclusivo para correr y pongas un torsen en el de calle, claro
....asi que, a mi ritmo de aficionado debería de aguantar... 
