En 1997 Mercedes presenta al mundo el Clase A, un vehículo de carrocería insólita que amplia el mercado de la marca alemana al sector del utilitario ciudadano. Durante una de las primeras pruebas de la crítica automovilistica se produce un aparatoso accidente. El Clase A suspende el test de estabilidad, la prueba del alce. La noticia corre como la pólvora.
Mercedes reacciona y equipa de serie todos los Clase A con suspensión endurecida, llantas más grandes y... ESP. El coche pasa a ser una referencia del sector. Los fabricantes observan las alabanzas al nuevo sistema y empiezan a aplicarlo en sus propios vehículos. Empieza el auge del control de estabilidad.
En 1999 Audi presenta el TT. A los pocos meses se ve envuelta en el escandalo: 5 accidentes mortales demuestran que el TT es peligroso a altas velocidades. La marca reacciona y equipa de serie toda la gama con ESP desconectable.
En 1999, Porsche desarrolla como equipamiento opcional el PSM, control de estabilidad desconectable pero... que en caso de estar desconectado, se activa automáticamente en cuanto el conductor pisa el freno. Hoy por hoy se equipa de serie.
El resto de fabricantes siguen la tendencia. Como sucediera con el ABS, el debate está servido.
Control de estabilidad (VDC)
Moderador: adminGTA
Control de estabilidad (VDC)
Ex Ypsilon 1.2 16V Elefantino 86CV, Ex GTV 2.0TS 150CV, ex 147 GTA V6 250CV, Polo 1.6 TDI 90CV
El debate
El principal debate entre los usuarios se centra en la permisividad de unos y otros sistemas. Los críticos aseguran que el ESP perjudica la conducción deportiva, los fabricantes se escudan ante que el hecho que el ESP resuelve situaciones críticas. Se opta por sistemas desconectables y se empieza a ahondar en el taraje de unos y otros controles.
Audi es el ejemplo a evitar: su ESP se dispara constantemente al acelerar el ritmo de conducción, castiga la deportividad sin compasión. Alfa Romeo, Peugeot, Reanult desarrollan sistemas mucho más permisivos. Para entonces el ESP ya se ha convertido en un equipamiento de serie habitual en la mayoria de marcas y modelos, pero... ¿es realmente necesario?
Audi es el ejemplo a evitar: su ESP se dispara constantemente al acelerar el ritmo de conducción, castiga la deportividad sin compasión. Alfa Romeo, Peugeot, Reanult desarrollan sistemas mucho más permisivos. Para entonces el ESP ya se ha convertido en un equipamiento de serie habitual en la mayoria de marcas y modelos, pero... ¿es realmente necesario?
Ex Ypsilon 1.2 16V Elefantino 86CV, Ex GTV 2.0TS 150CV, ex 147 GTA V6 250CV, Polo 1.6 TDI 90CV
La prueba del alce
¿¿Es el ESP realmente necesario?? Depende de una buena combinación chasis/suspensiones/pneumaticos.
El ESP esta diseñado única y exclusivamente para 1 situación crítica: superar la prueba del alce. Esta consiste en esquivar un obstáculo y recuperar la trayectoría manteniendo una velocidad constante. La mayoría de vehículos se desestabilizan en cuanto se produce el primer volantazo. Al intentar recuperar la trayectoría se produce otro volantazo que desemboca en la pérdida de control del automóvil. No es cuestión de destreza... el coche se desestabiliza lo lleve quien lo lleve, y allí, el ESP, te puede salvar la vida.
El ESP esta diseñado única y exclusivamente para 1 situación crítica: superar la prueba del alce. Esta consiste en esquivar un obstáculo y recuperar la trayectoría manteniendo una velocidad constante. La mayoría de vehículos se desestabilizan en cuanto se produce el primer volantazo. Al intentar recuperar la trayectoría se produce otro volantazo que desemboca en la pérdida de control del automóvil. No es cuestión de destreza... el coche se desestabiliza lo lleve quien lo lleve, y allí, el ESP, te puede salvar la vida.
Ex Ypsilon 1.2 16V Elefantino 86CV, Ex GTV 2.0TS 150CV, ex 147 GTA V6 250CV, Polo 1.6 TDI 90CV
El caso de ALFA
En el caso de Alfa Romeo, todos los vehículos con potencia superior a 150 CV vienen equipados con ESP (VDC) no desconectable.
Hay una excepción: el GTV/Spyder. Viene con ASR, pero no tiene control de estabilidad, no lo necesita. Su peso, su chasis y su centro de gravedad lo tiene pegado al asfalto.
El otro día realice la prueba del alce en circuito cerrado. Habia que dar tres volantazos en un espacio determinado. El GTA superaba la prueba incluso con el pie a fondo: el VDC se encargaba de todo. Fue una sensación un tanto molesta, pero me sentí extraordinariamente seguro ante una situación límite. Sin el VDC habría ido más rápido, pero al fin y al cabo, si el GTA lo lleva y el GTV no... ¿por qué será?
El 30% del parque de automoviles español lleva control de estabilidad. En Estado Unidos solo lo llevan el 5% de coches matriculados.
Hay una excepción: el GTV/Spyder. Viene con ASR, pero no tiene control de estabilidad, no lo necesita. Su peso, su chasis y su centro de gravedad lo tiene pegado al asfalto.
El otro día realice la prueba del alce en circuito cerrado. Habia que dar tres volantazos en un espacio determinado. El GTA superaba la prueba incluso con el pie a fondo: el VDC se encargaba de todo. Fue una sensación un tanto molesta, pero me sentí extraordinariamente seguro ante una situación límite. Sin el VDC habría ido más rápido, pero al fin y al cabo, si el GTA lo lleva y el GTV no... ¿por qué será?
El 30% del parque de automoviles español lleva control de estabilidad. En Estado Unidos solo lo llevan el 5% de coches matriculados.
Última edición por blackgta el Jue 04 Nov, 2004 15:11, editado 1 vez en total.
Ex Ypsilon 1.2 16V Elefantino 86CV, Ex GTV 2.0TS 150CV, ex 147 GTA V6 250CV, Polo 1.6 TDI 90CV
Sobre el ASR
Otro equipamiento de serie en la mayoria de Alfas (tambien en el GTV), es el ASR, control de tracción que evita que las ruedas patinen.
Cuando salió el 156 GTA, los críticos decían que era imposible gestionar 250 CV en el tren delantero... se equivocaban. El 147 GTA lo confirmó. Hoy por hoy el coche con una traccción delantera más bestia es el Volvo S80 T6 con 272 CV, pero viene cargado con toda clase de ayudas y gestiones electrónicas. (Sin contar Autodelta 328 CV)
Cuando salió el 156 GTA, los críticos decían que era imposible gestionar 250 CV en el tren delantero... se equivocaban. El 147 GTA lo confirmó. Hoy por hoy el coche con una traccción delantera más bestia es el Volvo S80 T6 con 272 CV, pero viene cargado con toda clase de ayudas y gestiones electrónicas. (Sin contar Autodelta 328 CV)
Ex Ypsilon 1.2 16V Elefantino 86CV, Ex GTV 2.0TS 150CV, ex 147 GTA V6 250CV, Polo 1.6 TDI 90CV
-
Raulete
Cada dia me sorprende más el control de estabilidad, he probado si corrige sobrevirajes aprovechando quew tengo slicks atras y en curvas de segunda velocidad lo hace de maravilla. Quiza corta mucho gas pero no va nada mal y el subviraje permite hasta cierto punto y cuando entra no corta todo el gas. Una maravilla de puesta a punto, ahora con suspesniones que mejoren el agarre y tacto quedará compensado al 100%. Salu2