VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEÑAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO
ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR
ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACÍO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)
RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACÍO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENTÍ
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.
RALENTI ACELERADO
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER
TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI
TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA)
MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE
SENSOR DE RPM – EFECTO HALL
ALIMENTACIONES Y MASAS – RELAYS
DEMASIADA CORRIENTE PARASITA – CABLES DE BUJIAS – BUJIAS – ROTOR
CORTE REPENTINO DE SEÑALES DE SENSORES
MAP
TPS
CTS
ACELERACION CON CORTES
BUJIAS
CABLES DE BUJIAS
ROTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO)
MASAS Y ALIMENTACIONES
MODULO DE ENCENDIDO
TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL ESTADO
ACELERACION POBRE
PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION
PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE)
SEÑAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO VOLTAJE)
SEÑAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA)
SENSOR DE DETONACION
AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR
POR FALTA DE CHISPA
AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA
ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO DE ENCENDIDO
POR FALTA DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
SEÑAL DE MAP SIN CAMBIOS
BOBINA DE ENCENDIDO
ECU
EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti.
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA CERRADA
SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN RALENTI (CALEFACCION SONDA)
MANGUERA DE MAP CON PEQUEÑA PÉRDIDA DE VACÍO
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE MARIPOSA (VOLTAJE ALTO)
PISTONEO EN ACELERACION AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO (AVANZADO)
TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA ELEVADA
MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
BUJIAS EN MAL ESTADO
BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O SIN SEÑAL
EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN DESACELERACION
TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN TOCAR EL ACELERADOR
INYECTOR/ES GOTEANDO
ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE
EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP CON FUGAS)
FUGAS EN EL CAÑO DE ESCAPE
VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN ACELERACION
VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
MEZCLA DEMASIADO POBRE
DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE ADMISION
LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA
EXCESO DE CONSUMO
SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEÑAL BAJA)
MAP (MANGUERA CON FUGAS – SEÑAL ALTA DE FRECUENCIA)
TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEÑAL ALTA)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEÑAL ALTA)
DEFICIENCIA DE CHISPA – BUJIAS – CABLES –BOBINA
VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL
PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO
DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS – CABLES - BOBINA
ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
INYECTOR/ES SUCIO/S
DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEÑAL ALTA)
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS
ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
BUJIAS DEFECTUOSAS
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/ES SUCIO/S
EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE
RELACION DE MEZCLA INCORRECTA
MAP
VSS
TPS
SONDA LAMBDA
INYECTOR/ES SUCIO/S
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION
OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE
Correas de distribución
Alfa Romeo recomienda el cambio de correas a los 120.000 km pero debido a roturas prematuras, extraoficialmente se recomienda cambiarlas, junto con los tensores, a los 80.000 km o cinco años. En algunos países se recomienda cambiarlas, como máximo, a los tres años.
Variador de fase
Otro fallo muy común es el ruido a diesel de los motores Twin Spark. Es un fallo típico del Variador de Fase que produce perdida de potencia máxima, menos potencia por debajo de las 3.000 rpm y un aumento del consumo. También produce el típico ruido a diesel.
El ruido a diesel al principio solo se oye los primeros segundos después de arrancar el motor. Al final se termina escuchando siempre que el motor este al ralentí. En principio no hay problema para circular así, no se puede estropear nada, aunque se puede aprovechar el cambio de correas de distribución para repararlo.
Ralentí inestable
El ralentí en los motores Twin Spark esta alrededor de 900 rpm. Un fallo común es que las revoluciones oscilen entre 500 y 1500 rpm cuando el motor está al ralentí. Esto puede ser debido a que el motor de ralentí sea defectuoso o a que la mariposa de admisión este sucia.
Perdidas de potencia, tirones
A veces, en arranques con el motor frío, da la sensación que el coche tiene problemas para acelerar y responde al acelerador con unos pocos segundos de retraso. Al cabo de unos minutos todo va perfectamente. Este problema es difícil de reparar porque puede ser debido a muchos factores: inyector sucio, sonda lambda, caudalímetro o sensor de temperatura del agua defectuoso,
bujías sucias, . . .
Elevado consumo de aceite
Es recomendable revisar a menudo el nivel del aceite del motor porque algunos motores Twin Spark tienen un consumo de aceite bastante elevado.
Fuente: http://www.foroalfaromeo.com/foro/showthread.php?t=1155
Esto lo lei buscando información sobre el variador de fase y sobre ese aspecto encontré lo siguiente:
Alfa Romeo fue una de las primeras marcas que aplico un sistema de distribución variable eficaz. con la llegada de la electrónica de control las distribuciones variables alcanzaron un nivel de desarrollo adecuado.
En el caso de los motores "Twin Spark" de Alfa Romeo, con doble árbol de levas en cabeza, llevan un mecanismo llamado "variador de fase". consiste en un actuador electro-hidráulico acoplado al engranaje que arrastra en rotación al árbol de levas de las válvulas de admisión. Este actuador consigue variar la posición angular del árbol de levas con respecto a la rueda dentada que lo arrastra, variando los tiempos de apertura de las válvulas de admisión. la actuación de este mecanismo está controlada por el sistema electrónico de control de motor Bosch Motronic.
el algoritmo de actuación de la variación de fase establece el cruce de válvulas (número de grados del ciclo de funcionamiento del motor durante la cual están abiertas de manera simultánea las válvulas de admisión y de escape)tenga un valor reducido a regímenes bajos y con poca carga, incrementandose a los valores óptimos requeridos por los regímenes altos y en caso de fuerte solicitación de potencia.
obteniendose los resultados:
- En los regímenes altos y medio-altos y en caso de fuerte demanda de potencia (puesta en fase normal), llenado óptimo de los cilindros y, por lo tanto, máximo de la potencia y del par.
- En los regímenes bajos y medio-bajos y con reducidas cargas (puesta en fase atrasada), regularidad óptima de funcionamiento y reducción de los consumos específicos.
- En todos los regímenes, reducción al mínimo de las emisiones que contaminan.
Fuente: http://debates.coches.net/showthread.php?t=17453