Este video es de wilwood.
Puesta a punto frenos
Moderador: adminGTA
Re: Puesta a punto frenos
Joer, menuda fabrica. Estoy de wilwood estan pegando duro!!!!
Re: Puesta a punto frenos
USA es un mercado gigantesco para los fabricantes de componentes y Wilwood es uno de los fabricantes más reputados en tema frenos, cuando me tragaba los programas de preparadores americanos salía por todos lados en HotRod's y clasicos tuneados.
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Re: Puesta a punto frenos
Bueno, pues subo las primeras fotos de lo que es el soporte para colocar las pinzas,e optado por el adm, este material como es maleable y facil de encontrar pues es ideal para hacer los primeros prototipos antes de llevar al tornero.
By cooll02 at 2011-11-02
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By cooll02 at 2011-11-02
By cooll02 at 2011-11-02
Como veis parace que esta para disco de 305mm con lo cual tendre que aumentar la distancia para separalo mas del buje.
Asi que hasta que no tenga un solo disco para hacerlo correctamente tendre que parar este proyecto.
Espero que caiga en Reyes, o si alguien tiene que cambiar sus discos a lo mejor podriamos hacer un chanchu.
Alguien que lo tenga que cambiar dentro de poco?
Mas adelante mas fotos.
Saludos.
By cooll02 at 2011-11-02
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Como veis parace que esta para disco de 305mm con lo cual tendre que aumentar la distancia para separalo mas del buje.
Asi que hasta que no tenga un solo disco para hacerlo correctamente tendre que parar este proyecto.
Espero que caiga en Reyes, o si alguien tiene que cambiar sus discos a lo mejor podriamos hacer un chanchu.
Alguien que lo tenga que cambiar dentro de poco?
Mas adelante mas fotos.
Saludos.
Re: Puesta a punto frenos
Bueno, ayer por fin se remato la obra de los frenos. Ya pongo las fotos del resultado.
Cero que en el circuito tengo un poco de aire, lo purgare esta tarde otra vez a ver que tal.
Recomendaciones para rodar las ds2500?
Cero que en el circuito tengo un poco de aire, lo purgare esta tarde otra vez a ver que tal.
Recomendaciones para rodar las ds2500?
Alfa Romeo 147 GTA Azzurro Gabbiano Leon
Re: Puesta a punto frenos
No meterte en cicuito y apretarles en la segunda vuelta...
Frenadas suavecitas durante 200 km. Y luego ir apretandole progresivamente.
Frenadas suavecitas durante 200 km. Y luego ir apretandole progresivamente.
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Re: Puesta a punto frenos
cada marca de pastillas tiene su metodo de rodaje recomendado... en la caja de las 2500 viene explicado... lo que dice Ferodo viene siendo esto...
basicamente se trata de meterle unas frenadas al 50% de fuerza (en carrera)... eso es una intensidad de frenada fuertecilla para hacerla en carretera abierta, pero es muy importante no pasarse para que no entre el ABS y tampoco se debe dejar que baje demasiado la velocidad del coche... aproximadamente de 100km/h a 20km/h puede estar bien, volver a acelerar y repetir hasta hacer unas 25 frenadas...hacia el final se nota que frena mas y puede salir algo de humo, en ese momento se deja de frenar y se empieza a circular con cuidado sin tocar los frenos hasta que se hayan enfriado totalmente... despues de que se hayan enfriado completamente ya estarán rodados...
este es el metodo para obtener las maximas prestaciones de las 2500 en altas temperaturas... pero para calle se puede hacer el rodaje un poco mas light...
mucho ojo, esto se hace solo si los discos ya estan completamente rodados... si los discos son nuevos, siempre se deben de rodar los discos primero, haciendo al menos 200-300km a ritmo tranquilo y con frenadas suaves (tipica conduccion de ciudad)... y cuando los discos estén listos es cuando se pasa a rodar las pastillas...
EDITO: he encontrado un scan del papel que viene con las ferodo
basicamente se trata de meterle unas frenadas al 50% de fuerza (en carrera)... eso es una intensidad de frenada fuertecilla para hacerla en carretera abierta, pero es muy importante no pasarse para que no entre el ABS y tampoco se debe dejar que baje demasiado la velocidad del coche... aproximadamente de 100km/h a 20km/h puede estar bien, volver a acelerar y repetir hasta hacer unas 25 frenadas...hacia el final se nota que frena mas y puede salir algo de humo, en ese momento se deja de frenar y se empieza a circular con cuidado sin tocar los frenos hasta que se hayan enfriado totalmente... despues de que se hayan enfriado completamente ya estarán rodados...
este es el metodo para obtener las maximas prestaciones de las 2500 en altas temperaturas... pero para calle se puede hacer el rodaje un poco mas light...
mucho ojo, esto se hace solo si los discos ya estan completamente rodados... si los discos son nuevos, siempre se deben de rodar los discos primero, haciendo al menos 200-300km a ritmo tranquilo y con frenadas suaves (tipica conduccion de ciudad)... y cuando los discos estén listos es cuando se pasa a rodar las pastillas...
EDITO: he encontrado un scan del papel que viene con las ferodo
147 GTA Selespeed Bianco Nuvola
Re: Puesta a punto frenos
Pues a mí no me convence mucho ese rodaje, veo mejor el de toda la vida, con calma y que asienten bien.
Ya digo, las pasé canutas por no rodar bien unas pastillas y había hecho eso que pone en el papelito...
Ya digo, las pasé canutas por no rodar bien unas pastillas y había hecho eso que pone en el papelito...
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Re: Puesta a punto frenos
Yo rodé unas Necto Ap con discos nuevos, a lo suave, y no se le fueron los chirridos en la vida.
Con las PFB y Brembo, 10 frenadas seguidas a medio pedal en torno a esas velocidades, enfriar, 10 frenadas ya fuertes, enfriar y 10 frenadas a muerte.
Os pego el proceso oficial:
Bedding In Performance Friction Brakes
The following procedure is for PFC (Performance Friction Corporation) Carbon Metallic pads and PFC discs.
Due to PFC’s race proven technology, unlike other manufacturer’s brake products, it is recommended that new discs be bedded with new pads (only applicable to PFC discs). This will ensure that two flat surfaces are bedded, thus providing the optimum braking solution.
During the bedding process the driver must not drag the brakes by applying continuous pedal effort with his left foot to induce heat into the braking system. This will cause heat build up too quickly and result in glazed pads.
Likewise, the driver must ensure that the following procedure is adhered to and sufficient heat is generated in the braking system, otherwise the pads are prone to glazing if run too cold during the early stages of the pad’s life.
Whilst bedding, brake applications should be consistent and using constant pedal effort, which is progressively increased throughout the procedure.
1. 5 light snubs*, light pedal application: 50mph – 30mph
2. 5 medium snubs, medium pedal application: 70mph – 40mph
3. 3 hard snubs, hard pedal application (no ABS activation): 100+mph – 30mph**
4. Cool down period – 5 mile run with very little brake (Do not sit at side of road with foot resting on brakes when hot, this is likely to damage the disc).
5. Stop and examine discs – discs should show evidence of heat cycle (colouration in flange) and possess an even transfer layer of pad material on surfaces.
6. Bedding procedure should now be complete.
Con las PFB y Brembo, 10 frenadas seguidas a medio pedal en torno a esas velocidades, enfriar, 10 frenadas ya fuertes, enfriar y 10 frenadas a muerte.
Os pego el proceso oficial:
Bedding In Performance Friction Brakes
The following procedure is for PFC (Performance Friction Corporation) Carbon Metallic pads and PFC discs.
Due to PFC’s race proven technology, unlike other manufacturer’s brake products, it is recommended that new discs be bedded with new pads (only applicable to PFC discs). This will ensure that two flat surfaces are bedded, thus providing the optimum braking solution.
During the bedding process the driver must not drag the brakes by applying continuous pedal effort with his left foot to induce heat into the braking system. This will cause heat build up too quickly and result in glazed pads.
Likewise, the driver must ensure that the following procedure is adhered to and sufficient heat is generated in the braking system, otherwise the pads are prone to glazing if run too cold during the early stages of the pad’s life.
Whilst bedding, brake applications should be consistent and using constant pedal effort, which is progressively increased throughout the procedure.
1. 5 light snubs*, light pedal application: 50mph – 30mph
2. 5 medium snubs, medium pedal application: 70mph – 40mph
3. 3 hard snubs, hard pedal application (no ABS activation): 100+mph – 30mph**
4. Cool down period – 5 mile run with very little brake (Do not sit at side of road with foot resting on brakes when hot, this is likely to damage the disc).
5. Stop and examine discs – discs should show evidence of heat cycle (colouration in flange) and possess an even transfer layer of pad material on surfaces.
6. Bedding procedure should now be complete.
Re: Puesta a punto frenos
pues no se, yo a mis primeras 2500 les hice el rodaje "heavy" y no tuve ningun problema con ellas... ahora estas las rodare suave durante los primeros 300 o 400Km porque tambien voy a meter discos nuevos... a ver si noto diferente tacto por el cambio de rodaje...
lo que hay que tener en cuenta es que cada tipo de pastilla tiene un tipo de rodaje recomendado por el fabricante y no es aconsejable rodar las pastillas de un fabricante con las instrucciones de otro... de hecho lo dicen claramente en las instrucciones... el unico metodo que sirve para todo tipo de pastillas es el tipico de rodaje suave, pero en muchas ocasiones este rodaje no nos permite sacar el 100% de rendimiento de unas pastillas deportivas...
lo que hay que tener en cuenta es que cada tipo de pastilla tiene un tipo de rodaje recomendado por el fabricante y no es aconsejable rodar las pastillas de un fabricante con las instrucciones de otro... de hecho lo dicen claramente en las instrucciones... el unico metodo que sirve para todo tipo de pastillas es el tipico de rodaje suave, pero en muchas ocasiones este rodaje no nos permite sacar el 100% de rendimiento de unas pastillas deportivas...
147 GTA Selespeed Bianco Nuvola
Re: Puesta a punto frenos
Con las YellowStuff hice el rodaje que ponía en el papelito y se cristalizaron al primer calentón bestia.
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Re: Puesta a punto frenos
pero que rodaje les hiciste, el del papel que he puesto antes??... porque ese es el de las Ferodo Racing 2500, las EBC necesitan un rodaje un poco distinto, esto es lo que recomiendan...Henri GTA escribió:Con las YellowStuff hice el rodaje que ponía en el papelito y se cristalizaron al primer calentón bestia.
9. Bedding in EBC pads
In Street use situations …
Bedding in when the red EBC surface coating (marked on the pads as Brake In) is applied.
Best procedure is to drive gently avoiding harsh braking unless in an emergency for first 100 miles. In the second 100 miles (up to 200) you can use gently increasing brake pressures when using the brakes.
Only after 200 miles urban driving (not 200 miles on a freeway where brakes are almost unused) should you attempt to apply heavy load and heat to the brakes. To do this final bedding on a QUIET ROAD in safe traffic apply the brakes and slow from 60 to 10 MPH five times in a row. Then drive slowly for a few minutes if safe to do so to allow the brakes to cool. Try to avoid coming to a rest whilst the brakes are heated.
A smell may be noticed from the warm brakes, this is normal. Repeat this procedure a second time after the brakes have TOTALLY cooled down. EBC pads get better with miles. Even after this bed in procedure it can take up to 1500 miles before the pads are at their best. In the meantime the pads will be good and safe but true potential not realised. EBC makes performance pads that last, they do not bed in within 5 minutes driving. Noises will be more likely during the first 1000-1500 miles use whilst this chemical bedding takes place.
NEVER attempt to sand or scotchbrite brake pads to assist it bedding in or noise reduction,this will only make things worse by taking the pads "Off-Flat" and require hundreds of miles driving to seat them again during which time the brakes will feel very dull. The only way to seat pads is against the rotor they will be used on and by following our bedding recommendation.
Bedding in for trackday or race use …
We remind you there is NO WARRANTY on any EBC product for race use due to the very varying conditions that can be seen. However, care bedding pads in and monitoring wear will get the best from our products.
Most EBC pads including Yellow range pads now have the brake in coating. If possible and using a street based car, fit the pads before the race use and bed in as above for street use. Try to get 200-300 miles urban driving on the pads before racing them. If this is NOT possible and you fit at the track bed like this.
Drive two laps steadily applying the brakes every few seconds and then coast for a full lap without any unnecessary braking to allow pads and rotors to cool down. Drive a third lap applying the brakes slightly harder each time and again drive a cooldown lap. Do NOT pull up and park the car with the brakes red hot, try to let them cool as much as possible before coming to a rest. It is also important to understand that the pads must be geometrically matched to the rotor (flat and parallel) before they will bed in chemically. If you do the above bed in and get violent fade first use you MUST repeat the bedding procedure. We get lots of new customers calling in saying my brakes have faded and when they send a digital the pad is only touching on 70-80% of its surface area. Fade early in a pads life is almost a good thing. It is called GREEN fade and will disappear so if you suffer Green fade (you will notice this by smell), you are on the right path and this is not a negative. If you are getting fade after 20 laps and the pads are part worn, then something else needs looking into such as material choice, bleeding of the system, driving style etc ….
147 GTA Selespeed Bianco Nuvola
Re: Puesta a punto frenos
aaah vale...
yo he probado las 2500 con discos de serie y las yellowstuff con tarox G88... comparando estas dos combinaciones, mis sensaciones son que las 2500 frenan un pelo mas y son mas dosificables en caliente, pero tambien dan la sensación de frenar poco en la primera frenada cuando estan muy frias, como cuando llegas a un peaje despues de unos cuantos Km por autopista sin tocar freno... en cambio las EBC no se nota tanto la perdida de mordiente en frio y son menos chillonas, pero creo que en caliente frenan algo menos.... en unas semanas espero probar las 2500 con G88, a ver que tal va esa combinacion...
yo he probado las 2500 con discos de serie y las yellowstuff con tarox G88... comparando estas dos combinaciones, mis sensaciones son que las 2500 frenan un pelo mas y son mas dosificables en caliente, pero tambien dan la sensación de frenar poco en la primera frenada cuando estan muy frias, como cuando llegas a un peaje despues de unos cuantos Km por autopista sin tocar freno... en cambio las EBC no se nota tanto la perdida de mordiente en frio y son menos chillonas, pero creo que en caliente frenan algo menos.... en unas semanas espero probar las 2500 con G88, a ver que tal va esa combinacion...
147 GTA Selespeed Bianco Nuvola
Re: Puesta a punto frenos
¿Sale tanto a cuenta gastar tanto en discos? Yo por peso si que lo miraría, pero con pastillas ya deportivas, ¿se nota la diferencia? Siempre he ido con lisos, por eso pregunto.