Banco de Potencia DIMSPORT (BCN)

[Henri GTA]

Pero si a 80 en 4ª está moribundo! Qué vueltas son eso 3.500?

[JAIME 3.2 V6]

7,2 sg tarda en recuperar de 80 a 120km/h??? Se me hace mucho...

Piensa que la prueba esta realizada en 4ª.

A mi me parece una prueba perfecta para ver si el motor esta en plenas facultades.

[otto]

aqui teneis una calculadora de desarrollos para ver velocidades y rpm del motor...

http://www.teammfactory.com/gearcalcula ... on+1+%26+2

si vamos a hacerlo, hay que hacerlo bien... habria que acordar un metodo exacto de medicion y seguirlo todos a rajatabla para que la comparativa sea fiable... hay que hacerlo en suelo llano y preferiblemente en las dos direcciones y luego sacar la media... lo de las velocidades es mejor que no sean ni muy bajas porque interviene la traccion, ni muy altas para no arriesgarse a multas o sustos... lo de 80 a 120 o quizas un poco mas puede estar bien, y se puede hacer monomarcha en 4ª, en 3ª, o incluso saliendo en 2ª y cambiando a 3ª...

echadle un vistazo a la calculadora de desarrollos y hablamos de cual seria el metodo a utilizar...

[Rapanui_GT]

Miraré a ver que hace el mio... esos 80 km/h los controlaste por el marcador del coche o con algún aparato de gps, ya que 80-120 km/h realmente son 72-112 km/h, ya que el marcador siempre va unos 8 km/h por encima de la velocidad real....

Los navegadores como el tomtom suelen dar la información de la velocidad real que llevamos...

[blackgta]

El mio zumba en subida que da gusto. Pongo la mano en el fuego por mis cavallos.

Estoy a la escucha de la maniobra y método de medición que considereis más apropiado.

[56GTA]

Hay mi madre que la liamos parda, los problemas con la distribución son casos muy aislados y las prestaciones se resienten muchísimo; yo he llevado dos GTA con la distribución fuera de punto un 147 y un 156 y se nota mucho mucho, no es un simple parece que corre un pelo menos.

56GTA si tu coche corre como un 130i ya te puedes dar por satisfecho, a no ser que los dos lleveis la distribución mal...

La verdad es que enseguida nos "emparanoiamos" .....pero sigo pensando que mi GTA con el filtro de aire limpito se pule al 130i (va por cadena, dificil que esté mal calada) (ya ves tu lo que importará que el modelo fulanito te saque "dos coches" en 1000 metros o que se los saques tu a él....).

No obstante, me apunto a la prueba que proponeis para cococer el estado de "salud" de cada unidad o incluso para ver que rango de variabilidad puede haber entre diferentes unidades.

Saludos.

[opskier]

Yo mañana cojo el GTA y podré darle algún achuchón a modo de prueba, aunque como dice Henri sabe mal pisarle a fondo desde bajas revoluciones... si queréis medimos desde 4a a 4.000 rpms hasta 6.500 y comparamos.

Serían 2.500 rpms en las que no interfiere el factor humano, lo único que hay que controlar que todos lo hagamos en un sitio sin bajadas ni subidas.

Las cifras podrían variar un pelín si alguien lleva repro, admisiones diferentes,....y también habrá que tener en cuenta la medida de rueda y presiones que llevemos cada uno, en un principio con 17" debería acelerar mejor que con 18", pero vaya, no irá de unas décimas y supongo que podremos valorar fácilmente si faltan 50 cvs o no.

Mi filtro de aire no tiene muchos kms, así que debe estar en perfecto estado. Propongo que Henri lo haga con las CUP en frío para no ir tan pegado a la carretera porque sinó su GTA se quedará clavado

[Rapanui_GT]

Si decidimos medir tambien el de 80-120 km/h en 3ª, 4ª y 5ª habría que hacerlo con la referencia del gps, porque por marcador si uno lleva las ruedas nuevas pues es posible que el marcador diga que vas a 80 y el gps tambien, pero cuando las ruedas están gastadas el marcador dirá 80 km/h y el gps dirá 72 km/h (esto lo tengo comprobado varias veces)...

Tambien hay que ponerse de acuerdo en la cantidad de gasolina en el deposito, porque de ir en reserva a ir lleno hay unos 50 kg de diferencia de peso...

Habrá que abrir un post nuevo para todas estas pruebas.... la idea me motiva mucho y ya tengo el cronometro apunto!!!

[otto]

echad un vistazo al calculador de desarrollos que he puesto antes para comprobar que no hablamos de velocidades estratosfericas... en 4ª de 4000 a 6500rpm estamos hablando de empezar a unos 110 y acabar a 170... en cambio en 3ª viene siendo un 80-130...

[opskier]

Lo que digáis, en un principio prefiero la prueba en 3ª, pero claro, la prueba en 4ª parece más fiable....

[Henri GTA]

Yo digo 80-130 de TomoTom, con deposito lleno y en 3ª, ahí queda eso. Opskier los cup ya mismo patinan hasta en 3ª a 80....

[opskier]

Yo voto por depósito a la mitad y con SP98 bien fresquita!

[JAIME 3.2 V6]

Haber, si quereis hacerlo en plan superprofesional que si GPS que si deposito de gasolina etc etc, me parece bien. Pero a mi ya me vale con saber si corre dentro de los baremos normales o no. Vamos que me la rexuta que sea unas decimas mas lento que otro. Pero no si son 3 o 4 segundos.


Yo ya digo de antemano que ire con el deposito al 20% mas o menos y con un copiloto que se encargara del crono.

Me parece parfecto en 3ª a 80 hasta 120.

Pero tambien realizare la prueba de la 4 para comparar los numeros de km77


EL viernes tendreis mis resultados.

Opskier espero ansioso tu resultados mañana si lo coges!

Cuando tengas los resultados Opskier, como bien dice Rapa, abre un post con tus tiempos. Y las circumstacias del momento ( tipo de gasolina, nivelado del terreno, deposito, temperatura exterior etc etc)

[opskier]

A ver si mañana puedo....me gustaría aprovechar también para recalibrarlo de nuevo...

[otto]

os explico lo que en mi opinion seria mejor y por que:

Deposito lleno, porque es lo mas facil de igualar, salimos con el coche paramos a repostar y nos vamos a la pista de pruebas... si lo hacemos con el deposito a la mitad, unos lo llevaran un poco por encima y otros un poco por debajo... y eso ya son unos kilos de diferencia.

un solo ocupante, aunque se hace algo mas engorroso conducir y cronometrar, tambien se disminuye la diferencia de pesos que puede haber entre coches... entre un tio flaco y otro grandote puede haber 40kg de diferencia, pero entre 2 flacos y 2 grandotes serán 80kg...

velocidad medida por cuentakilometros, porque aunque haya algo de diferencias por desgastes de ruedas, el error siempre será menor que con el GPS, ya que los GPS chequean la velocidad como mucho un par de veces por segundo... y medio segundo es demasiado error en unas mediciones que serán de 4 y 7 segundos aproximadamente ...

80 a 120 en 3ª para probar la potencia en altas ya que corresponde con unas rpm entre 4000 y 6000

80 a 120 en 4ª para probar la potencia en la zona media ya que corresponde con unas rpm entre 3000 y 4500... a 3000vueltas y en 4ª el coche no va achicado como para que duela hacerle un par de lanzadas...

lo de las velocidades creo que deberiamos de hacer unos 80-120 por la simple razon de que es el "estandar" que se suele utilizar, de ese modo sabremos donde estamos respecto a la competencia... ademas de eso podemos hacer otras lanzadas estirando mas hasta la zona roja... un 90-130 en 3ª corresponde a 4500-6500rpm que es la zona realmente buena de nuestros motores, del par maximo a la potencia maxima...

hacer dos lanzadas una en cada sentido, y en el mismo tramo de carretera, porque aunque busquemos una carretera llana siempre habra algo de desnivel y/o soplará algo de viento que nos ayudará o perjudicará segun de donde sople...

poner el control de crucero a 80 y esperar al menos unos segundos para perder las inercias antes de de empezar la prueba, porque influye bastante en la medicion si salimos con un ligero impulso o desde una velocidad estable...ademas asi es mas facil mantener la velocidad exacta de salida y mirar a la carretera y controlar el cronometro...

ahora mismo no se me ocurre nada mas, pero creo que solo con esto ya tendriamos un metodo razonablemente fiable para comparar...

a ver que opinais...