Corte de inyección

[Joel]

Pozi, segun he leido por varios foros, es que si el coche no te lo llevan ahi, ponen un poquito mas de freno al banco para que de menos...

[pedracca]

[quote user="Joel" post="30510"]Pozi, segun he leido por varios foros, es que si el coche no te lo llevan ahi, ponen un poquito mas de freno al banco para que de menos...[/quote]

wot? sorry, no entiendou

[Joel]

Existen dos tipos de bancos de potencia, los inerciales y los de frenada. El de dimsport es inercial pero con un sistema de freno electrico, con lo cual, si a ellos les interesa que tu coche de menos, le dan un poquito mas de freno y listo. Todo esto lo tengo leido por foros, que yo ni he pisado dimsport, pero la verdad que buena fama no le dan por la web...

[pedracca]

norrrrr

creo que lo has entendido mal...

Hay dos tipos de bancos, incerciales y de freno, son totalmente distintos entre ellos...

En los inerciales los rodillos se mueven desde parado hasta la velocidad que el coche coja, y las medidas se cojen por el tiempo que se tarda en moverlos...

En los bancos de freno, los rodillos giran a una velocidad estable, y lo que se hace es oponer cada vez más resistencia mediante un freno a los rodillos...

El segundo tipo es más preciso.... Pero un banco en una cabina sin un mínimo de acondicionamiento ....

Saludos.

Edito, acabo de mirarlo y hay un tercer tipo que combina ambos sistemas... imagino que funcionará dejando rodar los rodillos y midiendo por freno igualmente en lugar de tiempo...

Edito 2, imagino que el de dimsport debe ser de este tercer tipo. No sé cuan fácil será falsear las medidas aplicando más o menos freno, en cualquier caso si quieren falsear las medidas tienen muchas formas de hacerlo...

[Joel]

[quote user="Pedracca" post="30516"]norrrrr

creo que lo has entendido mal...

Hay dos tipos de bancos, incerciales y de freno, son totalmente distintos entre ellos...

En los inerciales los rodillos se mueven desde parado hasta la velocidad que el coche coja, y las medidas se cojen por el tiempo que se tarda en moverlos...

En los bancos de freno, los rodillos giran a una velocidad estable, y lo que se hace es oponer cada vez más resistencia mediante un freno a los rodillos...

El segundo tipo es más preciso.... Pero un banco en una cabina sin un mínimo de acondicionamiento ....

Saludos.

Edito, acabo de mirarlo y hay un tercer tipo que combina ambos sistemas... imagino que funcionará dejando rodar los rodillos y midiendo por freno igualmente en lugar de tiempo...

Edito 2, imagino que el de dimsport debe ser de este tercer tipo. No sé cuan fácil será falsear las medidas aplicando más o menos freno, en cualquier caso si quieren falsear las medidas tienen muchas formas de hacerlo...[/quote]

Lo entendi bien, jaja. No combina ambos sistemas, simplemente se aplica un freno electronico. Creo que en los de frenada se suele aplicar dos, pero vamos, que tampoco me tiro todos los dias probando en ellos...

[pedracca]

nor?

si aplica un freno eléctrico será para medir la fuerza que necesita hacer, ¿no?

[Joel]

Claro, pero ese freno electrico puede hacer mas o menos fuerza, con lo cual si se le pone mas freno, al coche le costara mas dar la potencia real.

[JAIME 3.2 V6]

jeje, suele pasar. No sé si los desarrollos del cambio del GTV son los mismos, con los del 147 GTA y con el corte a 7.000, son estos:

1ª: 56.70 km/h
2ª: 91.70 km/h
3ª: 130.20 km/h
4ª: 174.30 km/h
5ª: 222.60 km/h
6ª: 266.00 km/h

Son datos teóricos, yo no lo he comprobado nunca. Es más ahora me doy cuenta que podría haber circulado toda mi vida en 5ª

Saludos

La 2 no coje mucho, como un Type R EP3 que tiene el corte a 8200. La 2 del RC 105kmh a 6500 rpm, era perfecta para tramos nunca hacia falta meter 3.

La 2 de 90 kmh puede ser un problema depende donde, en un tramo rebirado seguramente te obligara a meter tercera, para en 5 o 6 metros tener que voler a reducir para entrar en curva. Sin duda el gta unos desarrollos de circuito 100x100.

Aun suerte que nuestros GTA´s tienen algo de "medios" porque con el EP3 al meter tercera y solo tener altos quedabas muy muerto.

[opskier]

jeje, suele pasar. No sé si los desarrollos del cambio del GTV son los mismos, con los del 147 GTA y con el corte a 7.000, son estos:

1ª: 56.70 km/h
2ª: 91.70 km/h
3ª: 130.20 km/h
4ª: 174.30 km/h
5ª: 222.60 km/h
6ª: 266.00 km/h

Son datos teóricos, yo no lo he comprobado nunca. Es más ahora me doy cuenta que podría haber circulado toda mi vida en 5ª

Saludos

La 2 no coje mucho, como un Type R EP3 que tiene el corte a 8200. La 2 del RC 105kmh a 6500 rpm, era perfecta para tramos nunca hacia falta meter 3.

La 2 de 90 kmh puede ser un problema depende donde, en un tramo rebirado seguramente te obligara a meter tercera, para en 5 o 6 metros tener que voler a reducir para entrar en curva. Sin duda el gta unos desarrollos de circuito 100x100.

Aun suerte que nuestros GTA´s tienen algo de "medios" porque con el EP3 al meter tercera y solo tener altos quedabas muy muerto.

Así es, en carretera de curvas lentas el GTA obliga a usar bastante el cambio. Un día que salimos de ruta, nah...unos 400 ó 500 kms después....comentamos la jugada varios y me acuerdo que alguno ya hacía todas las curvas en 3ª....sin usar 2ª porque estaba cansado....pues bien, recuerdo perfectamente como Henri y yo dijimos que mejor evitarlo, pero nosotros si hacía falta aún enchufábamos hasta 1ª, cosas de llevar el cambio mediante botones

[JAIME 3.2 V6]

jeje, suele pasar. No sé si los desarrollos del cambio del GTV son los mismos, con los del 147 GTA y con el corte a 7.000, son estos:

1ª: 56.70 km/h
2ª: 91.70 km/h
3ª: 130.20 km/h
4ª: 174.30 km/h
5ª: 222.60 km/h
6ª: 266.00 km/h

Son datos teóricos, yo no lo he comprobado nunca. Es más ahora me doy cuenta que podría haber circulado toda mi vida en 5ª

Saludos

La 2 no coje mucho, como un Type R EP3 que tiene el corte a 8200. La 2 del RC 105kmh a 6500 rpm, era perfecta para tramos nunca hacia falta meter 3.

La 2 de 90 kmh puede ser un problema depende donde, en un tramo rebirado seguramente te obligara a meter tercera, para en 5 o 6 metros tener que voler a reducir para entrar en curva. Sin duda el gta unos desarrollos de circuito 100x100.

Aun suerte que nuestros GTA´s tienen algo de "medios" porque con el EP3 al meter tercera y solo tener altos quedabas muy muerto.

Así es, en carretera de curvas lentas el GTA obliga a usar bastante el cambio. Un día que salimos de ruta, nah...unos 400 ó 500 kms después....comentamos la jugada varios y me acuerdo que alguno ya hacía todas las curvas en 3ª....sin usar 2ª porque estaba cansado....pues bien, recuerdo perfectamente como Henri y yo dijimos que mejor evitarlo, pero nosotros si hacía falta aún enchufábamos hasta 1ª, cosas de llevar el cambio mediante botones

Si claro pero es que si metes 3 no sales igual que si metes 2 y mas en un GTA.
Para esos casos mejor selespeed que es bueno reduciendo

[Rapanui_GT]

Cuando subí el GT al banco de pruebas, la lanzada la hicieron en 4ª y el desarrollo que dio fue de 182,5 km a 6.855 rpm.

[JAIME 3.2 V6]

Cuando subí el GT al banco de pruebas, la lanzada la hicieron en 4ª y el desarrollo que dio fue de 182,5 km a 6.855 rpm.

Y que cv y cuanto par dio el GT? En que banco lo llevaste? Inercia o frenada?

[Fran]

Todas estas pruebas no hace falta decir, que son en circuito cerrado y realizadas por especialistas.

[Rapanui_GT]

Cuando subí el GT al banco de pruebas, la lanzada la hicieron en 4ª y el desarrollo que dio fue de 182,5 km a 6.855 rpm.

Y que cv y cuanto par dio el GT? En que banco lo llevaste? Inercia o frenada?

Buenas pues el pequeñin dio 253,7 cv y 292,5 de par y el motor tenía 1.500 km cosa que yo desconocía.... tengo que volver a ir a ver que da ahora el motor con 18.000 km, ya que dejé pagadas 2 lanzadas y sólo utilizé 1.

El banco de pruebas está en Sant boi de llobregat y lo tiene una empresa que se dedica a fabricar turbos y lo utiliza para probar sus turbos y reparar los que le traigan. Creo que tiene 2 añitos y es de ultima generación
Diría que el banco es inercial pero no lo puedo asegurar.

Aquí va la gráfica:

[JAIME 3.2 V6]

Cuando subí el GT al banco de pruebas, la lanzada la hicieron en 4ª y el desarrollo que dio fue de 182,5 km a 6.855 rpm.

Y que cv y cuanto par dio el GT? En que banco lo llevaste? Inercia o frenada?

Buenas pues el pequeñin dio 253,7 cv y 292,5 de par y el motor tenía 1.500 km cosa que yo desconocía.... tengo que volver a ir a ver que da ahora el motor con 18.000 km, ya que dejé pagadas 2 lanzadas y sólo utilizé 1.

El banco de pruebas está en Sant boi de llobregat y lo tiene una empresa que se dedica a fabricar turbos y lo utiliza para probar sus turbos y reparar los que le traigan. Creo que tiene 2 añitos y es de ultima generación
Diría que el banco es inercial pero no lo puedo asegurar.

Aquí va la gráfica:

Banco de inercia, no me extrañan nada esas cifras tan optimistas.

En el banco de frenada de DIM SPORT el 207 RC stock me dio 175cv (justo lo que marca el fabricante y con la primera repro 210cv y con la segunda 193cv.

Es del unico banco que me fio, deberias probar en uno de frenada seguro que clava la potencia oficial o incluso la baja un pelin.

En VAGtopista mi RC daba 200cv de serie con sus bancos incerciales...