DKG, PDK, DSG vs F1, SMG, Selespeed
Moderador: adminGTA
Respuesta: DKG, PDK, DSG vs F1, SMG, Selespeed
2.500 M3 Americanos llamados a revisión por fallos en la electrónica del nuevo cambio de doble embrague, se ve que da problemas al hacer varias reducciones seguidas.
Alfa Romeo GTA
Re: Respuesta: DKG, PDK, DSG vs F1, SMG, Selespeed
[quote user="opskier" post="21550"]
Otro que me encantaría probar es el del Skyline GTR (doble embrague). Mi padre en breve pedirá el Infiniti G37 Coupe, lleva convertidor de par de 7 marchas, veremos cómo se comporta pero tiene una pinta estupenda.[/quote]
Después de unos meses con él puedo decir que el cambio es una patata, sensaciones 0. Tardón y raro en aumentar marcha, en reducciones también es rarete....
El nuevo Z llevará ese mismo cambio con convertidor de par pero incorpora la operación de doble embrague al reducir, imagino que mejorará bastante pero si volviese un Z al garaje me da que sería manual...y es que en un coche japonés debería ser casi obligado que sea manual.
Una pena que el Infiniti con esas levas tan grandes y fijas no se comporte como debería. Si alguien prueba algún BMW con el DKG o Porsche con PDK me gustaría conocer sus impresiones.
Yo después de la ruta del otro día y como dijo Henri en el post de la kdd, es difícil no estar totalmente enamorado del Selespeed del GTA. Es una pasada, tanto en cambio city (a mí me encanta), como en manual.
En trayectos de enlace entre carreteras de curvas lo llevaba en modo City dejando que la electrónica gestione las marchas de forma automática, una gozada sobretodo en combinación con el control de crucero.
Y en modo manual qué decir....siempre haces lo que quieres, es un cambio secuencial como dios manda. Nunca reduce ni aumenta si tú no lo pides, y si necesitas una reducción por muy fuerte que sea nunca te va a decepcionar porque inserta la marcha inferior sin rechistar y sin pensárselo.
Ahora me ha dado por levantar el pedal del acelerador justo cuando cambia ya que el pequeño tirón que da por debajo de las 5.500 rpms no me gusta, prefiero que sea algo más suave. Sin embargo por encima de ese régimen y pisando bien el pedal me encanta la mala ostia que tiene.
El Sábado fue el día que más he utilizado la palanca del cambio ya que en según qué situaciones aún es más intuitiva y fácil de usar que las levas, tiene un tacto perfecto, sin holgura ninguna. El reducir para atrás y aumentar para arriba lo veo perfecto, aunque si fuese al revés seguro que también me acostumbraría.... En curvas no tan cerradas y sobretodo en recorridos con curvas rápidas prefiero usar las levas para no soltar el volante, una pasada.
La única pega es lo que siempre comento, debería llevar un botón Sport para hacer el cambio rápido de forma automática sin pisar el acelerador a tope y sin necesidad de pasar las 5.500 rpms. Aunque bueno, no es imprescindible ni muchísimo menos.
Como curiosidad....en el GT en vez del botón City lleva el botón Sport, aunque haga lo mismo mola más el del GT. Yo desde que lo tengo le voy dando vueltas a personalizarme el botón City para que ponga otra cosa un poco más picantona
, a ver si un día me pongo con el tema en serio...
Otro que me encantaría probar es el del Skyline GTR (doble embrague). Mi padre en breve pedirá el Infiniti G37 Coupe, lleva convertidor de par de 7 marchas, veremos cómo se comporta pero tiene una pinta estupenda.[/quote]
Después de unos meses con él puedo decir que el cambio es una patata, sensaciones 0. Tardón y raro en aumentar marcha, en reducciones también es rarete....
El nuevo Z llevará ese mismo cambio con convertidor de par pero incorpora la operación de doble embrague al reducir, imagino que mejorará bastante pero si volviese un Z al garaje me da que sería manual...y es que en un coche japonés debería ser casi obligado que sea manual.
Una pena que el Infiniti con esas levas tan grandes y fijas no se comporte como debería. Si alguien prueba algún BMW con el DKG o Porsche con PDK me gustaría conocer sus impresiones.
Yo después de la ruta del otro día y como dijo Henri en el post de la kdd, es difícil no estar totalmente enamorado del Selespeed del GTA. Es una pasada, tanto en cambio city (a mí me encanta), como en manual.
En trayectos de enlace entre carreteras de curvas lo llevaba en modo City dejando que la electrónica gestione las marchas de forma automática, una gozada sobretodo en combinación con el control de crucero.
Y en modo manual qué decir....siempre haces lo que quieres, es un cambio secuencial como dios manda. Nunca reduce ni aumenta si tú no lo pides, y si necesitas una reducción por muy fuerte que sea nunca te va a decepcionar porque inserta la marcha inferior sin rechistar y sin pensárselo.
Ahora me ha dado por levantar el pedal del acelerador justo cuando cambia ya que el pequeño tirón que da por debajo de las 5.500 rpms no me gusta, prefiero que sea algo más suave. Sin embargo por encima de ese régimen y pisando bien el pedal me encanta la mala ostia que tiene.
El Sábado fue el día que más he utilizado la palanca del cambio ya que en según qué situaciones aún es más intuitiva y fácil de usar que las levas, tiene un tacto perfecto, sin holgura ninguna. El reducir para atrás y aumentar para arriba lo veo perfecto, aunque si fuese al revés seguro que también me acostumbraría.... En curvas no tan cerradas y sobretodo en recorridos con curvas rápidas prefiero usar las levas para no soltar el volante, una pasada.
La única pega es lo que siempre comento, debería llevar un botón Sport para hacer el cambio rápido de forma automática sin pisar el acelerador a tope y sin necesidad de pasar las 5.500 rpms. Aunque bueno, no es imprescindible ni muchísimo menos.
Como curiosidad....en el GT en vez del botón City lleva el botón Sport, aunque haga lo mismo mola más el del GT. Yo desde que lo tengo le voy dando vueltas a personalizarme el botón City para que ponga otra cosa un poco más picantona
, a ver si un día me pongo con el tema en serio...Alfa Romeo GTA
Respuesta: DKG, PDK, DSG Vs F1, SMG, Selespeed
Si le quitas las levas al Infiniti cantará mucho ¿no? menudo brico me montaba...
Yo a día de hoy solo cambiaría el Selespeed/F1 por un SMGII, no hay otra cosa que me atraiga, cuando empezamos que si doble embrague, que si convertidor de par, tanta electrónica y demás voy perdiendo el interés y me vuelvo a inclinar por un cambio manual de toda la vida.
Para mí lo ideal es lo que tenemos, un cambio manual secuencial y punto pelota sin más complicaciones ¿para qué mas?.
menudo brico me montaba...Yo a día de hoy solo cambiaría el Selespeed/F1 por un SMGII, no hay otra cosa que me atraiga, cuando empezamos que si doble embrague, que si convertidor de par, tanta electrónica y demás voy perdiendo el interés y me vuelvo a inclinar por un cambio manual de toda la vida.
Para mí lo ideal es lo que tenemos, un cambio manual secuencial y punto pelota sin más complicaciones ¿para qué mas?.
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Respuesta: DKG, PDK, DSG vs F1, SMG, Selespeed
Las levas son demasiado estéticamente, y que sean fijas se agradecen pero el tacto tampoco me agrada, es como un poco esponjoso, no sé....incluso mi padre me dice que no hay nada como el Selespeed 
SMGII ó III, a mí cualquiera de ellos me iría bien. Para eso hay que irse a por un 330, Z4 3.0 de los de antes, o un M3/M5/M6. Yo siempre lo digo, un CSL y más contento que unas castañuelas. Aunque también reconozco que lo mismo pruebo el nuevo cambio DKG y lo flipo en colores.
Resumiendo, sigamos disfrutando del Selespeed hasta que salga algo equivalente.
SMGII ó III, a mí cualquiera de ellos me iría bien. Para eso hay que irse a por un 330, Z4 3.0 de los de antes, o un M3/M5/M6. Yo siempre lo digo, un CSL y más contento que unas castañuelas. Aunque también reconozco que lo mismo pruebo el nuevo cambio DKG y lo flipo en colores.
Resumiendo, sigamos disfrutando del Selespeed hasta que salga algo equivalente.
Alfa Romeo GTA
Respuesta: DKG, PDK, DSG Vs F1, SMG, Selespeed
Lo malo es que no saldrá nada equivalente y yo por lo menos creo que acabaré volviendo a los manuales, me da alergia tanta complicación por no hacer una cambio secuencial normal y corriente que es más sencillo que el mecanismo de un lapiz.
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Respuesta: DKG, PDK, DSG vs F1, SMG, Selespeed
Imagínate el cambio del Ferrari California adaptado para Alfa Romeo, por si acaso nunca digamos nunca jamás...
Alfa Romeo GTA