Etiquetado de neumáticos

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Todos los neumáticos (con alguna excepción) que se fabriquen en Europa a partir del 1 de julio de este año tienen que estar evaluados conforme a la nueva etiqueta europea de neumáticos, y será obligatoria para su comercialización a partir del 1 de noviembre de este año.

Seguro que conocéis la etiqueta energética europea, es esa etiqueta obligatoria que informa de la eficiencia energética en los electrodomésticos (lavadoras, lavaplatos, frigoríficos, lámparas, etc), y permite que cuando vayamos a comprar uno podamos saber rápidamente si consume más o menos electricidad.

Era esa etiqueta con una escala de la A a la G, con franjas de colores del verde al rojo, pasando por amarillo, y que ahora ha cambiado a una nueva escala de la A+++, para los que menos consumen (más eficientes), hasta la D, para los que más consumen (menos eficientes). Las letras E, F y G, correspondientes a los que más consumían han desaparecido.

Excepciones
Esta semana Michelin invitó en Madrid a diferentes medios sobre el motor, para que técnicos de la marca nos explicaran detenidamente como es el nuevo etiquetado europeo de neumáticos y qué significa.

La etiqueta de eficiencia energética es también obligatoria desde hace poco en los edificios, lo cual permite saber si el piso o casa que vamos a comprar está mejor o peor aislado térmicamente, entre otras cosas, y si consume más o menos energía, considerando calefacción, refrigeración, agua caliente e iluminación.

Los coches también tienen su etiqueta energética obligatoria, aunque esta no lleva letras ni colores, y solo debe informar del consumo en l/100 km en los diferentes ciclos, y de las emisiones de CO₂. La etiqueta más completa, con las letras y colores, es voluntaria.

Pues bien, dentro de unos meses, los neumáticos de turismos, todoterrenos, vehículos comerciales, camiones, autobuses y autocares también han de llevar obligatoriamente su etiqueta europea. No afecta a motos ni ciclomotores. Se exceptúan los neumáticos recauchutados, los neumáticos para tierra (off road), los neumáticos de clavos para hielo, los neumáticos de competición y los neumáticos de colección.
Información que nos cuenta la etiqueta sobre el neumático


Información que nos cuenta la etiqueta

En la etiqueta aparecen tres partes: dos columnas verticales y debajo un recuadro.

Eficiencia energética: o si lo preferís consumo de carburante. Es la primera columna vertical, la de la izquierda, se identifica por el dibujo de un neumático y el símbolo de gasolinera, así por las franjas de color como las de cualquier otra etiqueta energética. Con la escala de la A a la G se clasifican los neumáticos según su coeficiente de resistencia a la rodadura, que es proporcional al consumo de carburante. Un neumático con clasificación A es el que tiene un menor coeficiente de resistencia y por tanto un menor consumo. Entre la A y la G la diferencia de consumo es de unos 0,5 l/100 km.
Seguridad: o si lo preferís distancia de frenado sobre pavimento mojado. Es la segunda columna vertical, la de la derecha, se identifica por el dibujo de un neumático y el símbolo de una nube con lluvia. La escala también tiene letras de la A a la G, pero no hay colores. Los neumáticos se clasifican según su índice de adherencia en superficie mojada, y por tanto su menor distancia de frenado. Entre la A y la G la diferencia en la distancia de frenado es de unos 18 m. O sea que un neumático G necesitaría 18 m más para frenar, el mismo coche, a la misma velocidad (85 km/h), sobre un suelo mojado, que un neumático A.
Ruido exterior de rodadura: Es el recuadro inferior de la etiqueta, se identifica con el dibujo de un neumático con un altavoz. Su escala es gráfica y consta de una, dos o tres rayitas, que simbolizan ondas sonoras, además del valor en dB exacto. Cuantas menos rayitas más silencioso es el neumático. Con 1 rayita tenemos neumáticos de hasta 68 dB, con dos rayitas tenemos neumáticos de entre 69 y 71 dB y con tres rayitas tenemos neumáticos de 72 a 74 dB. Para frecuencias y niveles sonoros medios, 3 dB menos vienen a suponer una sensación acústica de reducir el ruido a la mitad (dado que la escala de medición del ruido, en dB, es logarítmica).

Pues bien, a partir del 1 de noviembre cuando vayamos a cambiar los neumáticos de nuestro coche podremos fijarnos en la etiqueta y tener claro de un vistazo qué neumático nos ayudará a consumir un poco menos, qué neumático frena mejor en mojado o qué neumático hará que nuestro coche sea menos ruidoso sobre el asfalto. Para el consumidor es una clara ventaja.

Si compramos los neumáticos por nosotros mismos, deberán llevar la etiqueta pegada y a la vista. Si los compramos en un taller y no vemos los neumáticos, nos tendrán que facilitar la información de los neumáticos que nos ofrecen (en un catálogo, folleto, prespupuesto o como sea).

Del mismo modo al comprar un coche nuevo, el fabricante también nos tendrá que informar de la etiqueta de cada neumático que pueda montar.

Me gustaría aclarar algo: la relación entre coeficiente de resistencia a la rodadura (CRR) y el índice de adherencia (IA). En general ambos conceptos son inversamente proporcionales, un neumático para consumir muy poco tiene que tener un CRR lo más bajo posible, pero entonces su compuesto suele calentarse peor y tener menos adherencia (por cierto, que el neumático pese menos también ayuda a que consuma menos).
Ahí es donde radica el trabajo, esfuerzo e investigación de los fabricantes de neumáticos para desarrollar nuevos compuestos que aúnen ambas características y consigan tener un favorable CRR y a la vez una buena adherencia. Puede parecer imposible, pero no lo es.

De hecho en los últimos veinte años los neumáticos de baja resistencia a la rodadura, neumáticos verdes, neumáticos eco, o de bajo consumo (cada fabricante podía llamarlos de diferente manera) han mejorado mucho su adherencia y reducido su distancia de frenado.

Fuente Motorpasion

http://www.motorpasion.com/industria/nu ... o-michelin

Creo que va a servir de poco, como mucho para distinguir entre gama "energy", gama media y sport, pero no parar valorar prestaciones en seco o duración entre marcas.

[otto]

muy interesante... coincido contigo en lo de que no servirá para valorar el agarre o prestaciones de las gomas, pero tampoco creo que sea ese el objetivo de esa normativa, si no saber cuales son mas eficientes energeticamente...

de cualquier modo, será curioso ver todo tipo de cosas etiquetadas como los electrodomesticos...