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Hoy he visto esta comparativa en una revista (el Selespeed no sale pero podemos darnos por aludidos) y no he podido evitar comprarla:

A mí es que eso de que no se noten los cambios de marcha me parece un error, le quita sensaciones al coche y lo hace demasiado parecido a un convertidor. Yo sigo diciendo que el selespeed es de lo más parecido a un cambio secuencial mecánico de los de "patapam". Para mí lo que sobra es tanta electrónica...

Este es mi gusto personal, pero entiendo que la evolución de este tipo de cambios sea hacia el doble embrague y suavidad e manejo.

Muchas gracias Oscar buena currada!

A mí uno que me gustaría probar es el cambio del IS-F. Tiene pinta de ser la leche, 8 marchas, convertidor de par en 1ª a 2ª y después queda bloqueado para hacer los cambios más rápidos encima de 8 marchas

Otro que me encantaría probar es el del Skyline GTR (doble embrague). Mi padre en breve pedirá el Infiniti G37 Coupe, lleva convertidor de par de 7 marchas, veremos cómo se comporta pero tiene una pinta estupenda.

Eso sí, como dices Henri para darle caña opino que nada como uno de los nuestros, un F1, un SMG,....lo malo es la fiabilidad y la maniobrabilidad....eso sí, dándole caña es la leche.
Sólo una pega, le falta un modo al nuestro para que siempre cambie rápido, sin necesidad de pisar pedal a fondo. Es una cosa que siempre he echado en falta.

De los de doble embrague no me gusta cómo reducen, probé el DSG y parece que se lo piense un poquito cada vez que le des, el Selespeed me da más confianza en ese aspecto.

Mi preferido sin haber probado todos y sin irnos a Ferrari Scuderia y cosas estratosféricas por el estilo, creo que sería el que lleva el M3 CSL (SMGII), muy parecido al nuestro pero con muchas opciones de configuración. El SMGIII lo llevan el M5 y el M6 y se ve que el día que no te da problemas te dan ganas de llamar a todo el mundo para contárselo.

Y tanto menuda currada Oscar, aunque opino más de lo mismo..En mi caso únicamente he probado el Selespeed pero la gracia que tiene precisamente ese cambio es lo que ha comentado Henri..No puedo opinar del resto pero parece que la mayoría de las marcas van encaminadas a este tipo de cambio.

Ferrari de momento en el California ha optado por el de doble embrague, pero es que este V8 está diseñado para darle un uso diario, la competencia directa para el SL. Es un coche que tiene que permitir irse de compras sin problemas.

Los berlinettas V8 de motor central seguirán llevando el cambio F1, por lo menos hasta que el nuevo cambio sea lo suficientemente rápido (aunque Ferrari asegura que ya lo es) para equiparlo en un superdeportivo destinado a uso radical y sobretodo, que no suponga el sobrepeso de 30kgs que supone esa caja de doble embrague. Es posible que en el Scaglietti también se equipe como opción, sería totalmente lógico.

Si Ferrari de momento sigue usando el F1, por algo será. En la comparativa ya lo dice, el PDK no tiene nada que hacer frente al F1, y si hablamos del F1 Superfast del Scuderia ya ni hablemos....

Una curiosidad, el Scuderia al abrir la puerta hace el mismo sonido que el nuestro; el pitidito de la bomba es exáctamente igual.

Buena comparativa y muchos datos.

Henri GTA,
Opino exactamente como tu.

En cuanto a lo de la rapidez del cambio a fondo y el que sea mas lento a bajas vueltas, lo preferiría en mi coche, puesto que si no cambias con el pie a fondo, no quieres ir rápido, entonces, se agradece que sea mas lento y suave.

Opinon sobre el DSG: Calidad 8 (se llevaría el 9 si no fuera por reducciones), Sensaciones 0. Y en un coche de 250cv... Cuantas más sensaciones mejor. Cuando sube de marcha ni lo notas (que aburrimiento) y cuando reduce tarda bastante porque como han comentado por aqui arriba, se lo piensa dos veces . Del Selespeed y demás no puedo hablar, jeje.

S2s.

[quote user="Santi" post="21555"]Henri GTA,
Opino exactamente como tu.

En cuanto a lo de la rapidez del cambio a fondo y el que sea mas lento a bajas vueltas, lo preferiría en mi coche, puesto que si no cambias con el pie a fondo, no quieres ir rápido, entonces, se agradece que sea mas lento y suave.[/quote]

Así es como funciona el Selespeed Santi, pero me gustaría que tuviese una función más deportiva que a la hora de cambiar siempre hiciese el cambio de forma rápida, sin tener que pisar el pedal a fondo.

Es decir, tener las 2, la normal donde tú puedes elegir si lo quieres rápido o no (ésta opción es la que hay), y otra cañera que por encima de 4.500 rpms (por poner un ejemplo) cambiase de forma rápida sin tener que hundir el pedal a fondo.

Bueno, es lo que hay.
Seguro que si no se va a un giro de motor alto, al cambiar tan rápido arrestaría el motor hacia abajo para buscar las pocas revoluciones que necesitaría la siguiente marcha.
No se si me explico?

No si no pasa nada, el problema es que a veces yo voy rápido sin pisar a fondo el pedal (aunque lo lleve alto de revoluciones), y claro, si no lo pisas a fondo cambia suavemente. Sólo cambia de forma especial si el pedal lo llevas pisado a FONDO.

No sé si lo colgué pero esta comparativa es buenísima:

http://www.bmwfaq.com/f7/teoria-3-de-4- ... tc-191698/

Y este PDF está muy bien:

http://www.tecnun.es/automocion/files/e ... aticos.pdf

Muy guapas, pero como siempre no salen datos del selespeed de 6 marchas. Es que parece que no exista...

Saludos

Acabo de ver que al Powershift este de Ford hay que cambiarle el aceite cada 60.000km. o tres años. Pero no sé si se refiere al aceite de la caja de cambios o al líquido del circuito hidraulico. A lo mejor vendría bien cambiarlo, igual Txarly sabe si al del F1 se le cambia.

Saludos

Yo creo que nuestras selespeed tienen un software más evolucionado que el del 156 y 147 de cinco marchas.
Salu2 a to2,
AR.