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Tras varias veces que me ha pasado este problema, que se me queda una marcha fija y no hay manera de que suba o baje marcha, he constatado que siempre me pasa con marchas pares. 2º,4º,6º

Sobre todo me pasa cuando hago 20-30 kms en 6ª y me salgo de la autovia, toca bajar marcha y nada. Hay que parar el coche y tras poner y quitar varias veces el contacto, al final acaba obedeciendo y te deja poner la 1º y arrancar.

Otras veces aunque sí te deja cambiar, se nota que los cambios de marcha PAR a marcha IMPAR tardan más tiempo en realizarse. Sin brusquedad, pero tardan más tiempo.

Ésto ha empezado a suceder creo que a la par de muchos tirones en caliente.


¿Han cascado 2 electroválvulas a la vez?

No lo había oído nunca.

Yo tampoco lo he leído nunca, pero habiendo dos electroválvulas que precísamente se encargan de eso.....

La del embrague doy por hecho que ha cascado, ademas son mas de 90.000 kms y 10 años, joder, bastante bien me ha salido que no me ha dado problemas hasta ahora. Tambien podria ser que haya que recalibrar? en 10 años casi seguro que no se ha recalibrado. Fijo que no se ha hecho en casi 5 años que lo tengo yo. ¿Quizá pueda ser de eso los tirones? aunque solo me tira en caliente.....

Y luego las otras 2 válvulas, una para las pares y otra las impares, cuando cambias a una marcha IMPAR, ¿qué valvula se supone que falla? la de las pares o las impares. No lo tengo muy claro.

Si fallan 2 válvulas, quizá traiga cuenta cambiar el grupo por uno remanufacturado por autolusso. Igual sale más barato que cambiar 2 válvulas.

Si se ha de cambiar más de una válvula sí que es verdad que lo mejor es pillar grupo de válvulas nuevo. El gran problema es determinar si son las válvulas lo que hace que se produzca el fallo que mencionas. Ignoro cuando actúa cada una de las válvulas, aunque esa válvula lo que hace es mandar presión al actuadro que va encima de la caja de cambios, por lo que también podría ser un problema del propio actuador o de la misma caja.

Intenta hablar con Belli, te paso el mail supportcenter@selespeed.de

Le tendrás que intentar preguntar en alemán pero el hombre siempre pone mucho interés.

Por cierto, en Autolusso no veo nada de grupos Selespeed reacondicionados, me suena haber visto algo pero de 2 litros que es totalmente diferente.

Yo hace medio año tuve problemas con los tirones y lo solucione con la electrovalvula del embrague pero siempre me cambio bien de marcha.

Mira, en Alfaworkshop sí que tienen de GTA

http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/147_Actuator.shtml

La verdad es que todo apunta a que son dos problemas diferentes.

Gracias por la información Henri.


Dices que puede ser el actuador o la propia caja. Yo creo que no.

- Si fuera el actuador, fallarían todas las marchas aleatoriamente.
- Si fuera la caja, fallaría una marcha concreta o 2 o las que sean. Pero justamente siempre 2ª-4ª-6ª creo que es mucha casualidad.


Además, por ejemplo cuando voy por autopista ahora, voy cambiando varias veces de 5ª a 6ª cada cierto tiempo, porque tengo demostrado que cuanto más tiempo esté en una marcha par, más posibilidades de que se quede trabada. Al hacer muchos kms seguidos por autopista en 6ª, se quedaba trabada siempre.

Si yo tengo bien entendido el sistema el actuador tiene un tubito que lo comunica con cada una de las válvulas par e impar, por ello entiendo que el actuador tiene una parte del mecanismo para marchas pares y otra para impares.

La caja sí que es verdad que parece más difícil que sea, desconozco el mecanismo interno pero quizá sí que haya una horquilla para pares y otra para impares. Primario y secundario de la caja creo que son para marchas correlativas, primario R, 1 y 2 y secundario 3, 4, 5 y 6.

Si por ejemplo perdiese presión el acumulador, que por los síntomas se podría llegar a pensar ya que pasa al llevar un buen rato la marcha puesta, el sistema debería indicar la avería en el cuadro al detectar que no hay presión suficiente.

No hay errores en el cuadro? El nivel del líquido ha bajado últimamente? Te entran todas las marchas con el contacto puesto y el motor parado?

El nivel está bien, ahora, cuánto tiempo lleva ahí el mismo líquido..... si bien se ha ido rellenando.

Lo de las marchas en parado no lo he probado, pero a mi me cambia bien normalmente, no falla siempre, falla cuando le da.

Lo del acumulador fue lo primero que pensé, que perdiese presión y por eso no cambiase, pero esque luego también te pasa en aveces en ciudad cuando vas en 2ª o en 4ª. Así que casi que descartado también.

Yo creo que está claro que es algo sólo de las marchas pares, pero como bien dices, puede ser el actuador y no la electroválvula. Tampoco conozco muy bien como va.



Si cambio una electroválvula por otra, el coche no va a andar ¿verdad? hay que meter el ordenador.

Por cierto, no me da ningún error, aunque tengo entendido que en los 156 no da nunca o casi nunca error aunque falle.

En los 147 tampoco, piensa que comparten centralita Selesped/cambio/motor....

Buscando en google, he entrado en muchos posts sobre el selespeed de alfistas y en varios se comenta que el 156 nunca o casi nunca indica fallo en el tablero, pero el 147 con los mismos fallos, sí.

Qué cable hace falta para el tema del recalibrado del cambio y qué programa? se puede hacer con un portátil normal, ¿no?

Pero tú hablas de los 2.0.....esos nada que ver porque hay muchas versiones, incluso entre ellos hay diferencias.

Tienes que comparar GTAs que son los que comparten componentes 100%.

Cable KKL o ELM 327, programa Fiatecuscan ó Alfadiag, y portátil normal.