Ayuda con recalibración Selespeed (2.0 JTS)

[BITELCHUS1980]

Buenas chicos. Vengo recomendado del foro Alfistas.com pues me comentan que por aquí hay expertos de verdad en el tema de calibrar el selespeed. Y por lo que he podido leer por encima asi es desde luego.
Os cuento, hace tres o cuatro días le he cambiado al coche el acumulador/comprobador porque estaba dando unos problemas de tirones y cosas raras de la leche. El caso es que con ese cambio se ha solucionado, pero ahora, al salir suavecito tanto marcha atrás como en primera, a veces, sale vibrando, no con tirones bruscos como antes, si no vibrando de adelante. No se si me explico....
El caso es que yo creo que es cosa de calibrar de nuevo todo correctamente, porque el embrague esta recién cambiado hace 15000 km y no tiene pinta de electroválvula.
El chico que me lo cambió me dijo que lo calibró, pero como aquí veo tantos pasos a seguir, me gustaría que algún experto me dijese que hago (tengo el MULTIECUSCAN) para recalibrarlo como es debido paso a paso.
Se que pido mucho, que me digáis primero que procedimiento hacer y los pasos a seguir.. etc. Me haríais un grandísimo favor la verdad.
Por cierto, no corro el riesgo de fastidiar el calibrado verdad?
Y como sé si lo he realizado correctamente.
El programa lo tengo en castellano por cierto.
Por favor, échame un cablecillo que son cinco minutos.
Ya os digo, que hago, purgo el embrague primero?
Luego hago eso de calcular el índice de desgaste y luego el calibrado de final de línea?
No se tios...
Pero quien tenga a bien ayudarme, que me lo explique paso a paso para no fastidiarla por favor....
Siento el rollo que os he metido.
Muchisimas gracias de verdad.
Un saludo de parte de Alfistas.com

[opskier]

Lo primero es asegurarte de verdad si te lo han recalibrado o no, y que de paso te digan con qué sistema lo han hecho.

El líquido del Selespeed si no lo vas a cambiar no tienes que hacer lo de purgar el embrague, y lo de calcular el índice de desgaste tampoco lo necesitas si sabes que es nuevo.

Para hacer bien el recalibrado el coche tiene que estar caliente, sin errores acumulados en centralita motor ni Selespeed, ejecutas la tarea y el sistema te devuelve un valor que luego hay que saber interpretarlo para saber si está bien hecha la recalibración.

Hazlo y nos comentas el resultado. No te preocupes que no te puedes cargar nada por ejecutar ese proceso (End of Line Calibration). Aunque si ya te lo han hecho no esperes milagros haciéndole otra vez una simple recalibración.

Lo que desconozco es si el Selespeed del JTS tiene el autocalibrado del "Clutch Rod" que sí tiene el GTA y que no tiene el 2.0TS, en ese caso hay que meter mano a la mecánica para hacer el ajuste inicial colocándolo a los mm que toca: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-147 ... h-rod.html

[txero]

Como siempre, Oscar, de diez con tus explicaciones.

[Henri GTA]

Yo el FES es que no lo tengo nada por la mano. Recuerdo que a Josep le hizo Oscar un reaprendizaje de componentes o algo así después de cambiar válvula y se le solucionó el tema tirones. Quizá con el acumulador necesite eso, el purgado también importante, no vaya a quedar algo de aire en el circuito y el final de linea service

[opskier]

Lo de Josep fue porque daba Avería del Selespeed al haber hecho un cambio de electroválvula sin hacer el proceso que toca, pero en este caso parece que con el simple cambio de embrague reconoce bien todos los componentes porque no se ha cambiado ninguno propio del Selespeed y no da error.

Lo que no sabemos si el del JTS (de 5 marchas) es más tipo GTA o TS.

Edito: acabo de releer y es cierto que ha cambiado acumulador, por tanto primero haz recalibración, y luego el aprendizaje de nuevos componentes. Con ninguno de los 2 procesos se te puede estropear nada.

Entiendo que has mirado y comprobado bien bien el nivel del líquido hidráulico del Selespeed, no?

[opskier]

Si todo el proceso de End of Line Calibration se te hace correctamente, luego prueba el autojuste del embrague saliendo en 2a tal como indica el programa.

Ya nos vas contando los progresos.

[Henri GTA]

Yo creo que es como el TS, el ajuste de embrague se hace manualmente

[opskier]

A ver si nos comenta algo y sino le echaré un vistazo al FES a ver qué veo...

[BITELCHUS1980]

Buenas de nuevo. Gracias por vuestras aportaciones. He conseguido hacer dos de los tres procesos que recomendais y parece que va mejor.
.- He hecho la purga de embrague y me da CORRECTO
.- He hecho la calibración de final de línea de embrague y tras cambiar el solo las marchas y tal, me da CORRECTO

Lo que no consigo hacer ni para atrás, es lo de arrancar en segunda como comentais.
Os cuento, en primer lugar a mi en el GT 2.0 JTS Selespeed, me aparece que haga lo siguiente:

.- Poner en la posición mar
.- Dar a ejecutar (Aquí me pone algo asi como en proceso... espere por favor)
.- Y claro, ahora me pide que avance en 1ª con el pedal del acelerador al 25%, por tanto que arrancar el motor,
y cuando hago eso el programa me dice estado desconocido y me da la opción de cancelar, salir, o continuar.
Yo le doy a continuar, acelero el coche durante 300 metros que es lo que me pide y no pasa nada.
.- Se supone que tras frenar completamente el coche, me pide que ponga la llave en off, y que
pasados 10 segundos vuelva a ponerla en mar.
.- Ahora bien, esto asi no stá bien hecho (también he probado saliendo en segunda como me comentais algunos)
y digo que no esta bien hecho porque ni noto mejoría, ni que pase nada, y, sobre todo, no pone ni correcto ni 00 que es
lo que se comenta que ha de poner...

Asi que con éstas estoy, no se hacerlo de ninguna manera y seguro que es porque estoy haciendo alguna bobada mal pero no se cual....
A ver si podeis echarme una mano y asi hago los 3 pasos seguidos de una vez.


Muchisimas gracias a todos

[opskier]

La purga del embrague no vuelvas a hacerla sin tener la intención de cambiar el líquido, podrías incluso cargarte alguna electroválvula. Y el End Of Line ya no es necesario, una vez hecho ya no tendrás que volver a hacerlo almenos durante un tiempo al no ser que cambies algún componente claro...

El proceso de autoajuste de embrague almenos con los GTA es diferente, hay que ejecutar el proceso con el freno pisado, el Fes da el OK, y apagamos el coche. Lo que hacemos con estos pasos en poner el coche en modo aprendizaje, a partir de ahora ya sobra el ordenador.

El siguiente paso es arrancar el coche y salir desde parado en 2a hasta alcanzar las 3.000 rpms. Una vez hecho hay que apagar el coche para que el sistema almacene los valores. A partir del siguiente arranque el embrague ya estará ajustado.