Escape y colectores

[desmond]

Muy buenas, visto que el GTA esta muy capado por escape y colectores me gustaria cambiar ambos, el escape me gustaria uno que hiciera un bonito sonido sin ser un estruendo y que estuviera homologado, el colector pues uno que no sea muy caro y de buenas prestaciones, a ver si me podeis echar una mano.

Gracias

[Rapanui_GT]

Mi GT lleva montado el intermedio ragazoon grupo N y el escape novitec doble salida como el original pero en 90x75.

Por lo que me comentó Henry, si que está homologado aunque no tengo ningún papel que lo demuestre, así que les mandaré un email a Novitec a ver si tienen alguna documentación que ofrecerme.

En cuanto a sonido a mi me gusta mucho, aunque depende para quien puede resultar algo ruidoso, pero ese ronroneo que suelta me gusta mucho je,je,je...

Suerte!!!

[desmond]

Precio??

[otto]

yo llevo intermedio y escape Supersprint, estan homologados y traen papeles y la chapa de homologación soldada a los escapes... tambien llevo colectores de inox hechos a medida, pero en colectores lo que sale mejor de precio es montar los de los 156 o 166 V6 de hace unos años, esos venian sin precatalizadores...dicen que funcionan bien y se encuentran baratos en los desguaces, aunque luego hay que hacer una modificación para que encajen con los downpipes de serie, pero solo es cosa de cambiar las bridas y poco mas... en alfaowner se ha hablado cantidad de veces del tema...

de todos modos no te esperes una mejora espectacular, el coche gana un poco en altas pero creo que tambien pierde algo de bajos...

[opskier]

Si no me equivoco los del GTV y Spider 3.0 V6 también son válidos. Los 3.2 (última serie) supongo que ya vendrán con precatalizadores.

[desmond]

Si la ganancia es poco, entonces paso. Lo unico queria cambiar un poco el sonido del V6 que le falta chicha y el escape esta un poco deteriorado y queria poner uno nuevo.

Gracias por la info, es que habia oido ganancias de 20cv entre colectores y escape!!! supongo que son habladurias.

[otto]

solo con cambiar colectores y escape no creo que se llegue ni a 10CV, no lo he medido, tan solo es mi sensación al conducirlo... si ademas de cambiar la linea de escape le haces una buena repro a medida, entonces si que hay quien dice que ha llegado a sacar esos 20CV... eso es lo que comentan en alfaowner y hay quien lo ha metido en banco antes y despues de las modificaciones...

pero el problema es que solo lo reprograman 2 o 3 especialistas en UK y trabajando sobre un banco de potencia... yo no conozco por aqui ningun taller con medios y experiencia como para fiarme de que le meta mano a la centralita de mi coche

[Rapanui_GT]

Precio??

No te puedo dar precios porque cuando compré el coche ya venía así, y a ver si se pasa Santi por aqui que tambien lleva los escapes Novitec...

La centralita tambien venía reprogramada y la repro se la hicieron en el transcurso del campeonato de WTCC en italia, que el dueño anterior tenía contactos y se la hicieron a medida en el propio circuito, con lo que no se si 147 y GT comparten centralita y la repro que llevo podría ser valida para el 147.

Lo que si se es que con el motor nuevo que le pusieron a los 95.000 km, en banco dio 254 cv cuando el GT de serie dicen que saca unos 240 cv, y a día de hoy que el motor se ha soltado tendría que rondar los 260 cv.

Tengo pagada desde hace 1 año una lanzada en banco, ya que cuando metí el GT era para 2 lanzadas y todavía no lo he vuelto a llevar, así que a ver si me acerco por el taller y miro a ver que da ahora.

[jesus]

Una pregunta por curiosidad.

¿por qué siempre que se habla de quitar catalizadores se dice que ganarás en altas pero perderás en bajas?

bajo mi punto de vista no tiene ni pies ni cabeza ni existe ninguna razón para tal afirmación, pero puede que esté equivocado o que no conozca la razón por la cual ocurre esto.

Por pura lógica, si le quitas catalizadores, irá mejor en todo el rango en RPMS sin distinción.


Saludos.

[otto]

es una cuestion de llenado del motor... en cualquier motor hay un flujo de gases (aire+combustible) que entran y de gases que salen (el humo), pero el tema es que ese flujo no es lineal sino que son pulsos. Para optimizar el flujo en bajo y medio regimen es bueno que haya una cierta contrapresion en el escape, del mismo modo que tambien es bueno un colector de admision mas bien estrecho y largo... en cambio para sacar un buen rendimiento en altas es mejor un escape algo mas directo y una admisión ancha y corta... en mecanica todo es todo un compromiso

esto no habla exactamente de los escapes, pero si de la respiracion de los motores... es muy interesante

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=35903

al ver estos temas hecho de menos los viejos tiempos de forocoches... snif...

[jesus]

Puedo entender que la mejora sea mayor en altas, pero que vaya peor en bajas no.

Esto es distinto a la adimsion, creo yo. ES simplemente una especie de tapón que no deja rendir al 100% al motor. Yo he conducido mucho tiempo un cordoba TDI 110cv y andaba como un demonio, y luego he conducido el mismo coche pero con la siguiente norma euro que se reducia a un catalizador más, y se notaba claramente menos potencia en todo el rango de rpms.

[otto]

segun he leido es importante que el escape y la admisión estén sintonizados en la misma frecuencia para que el pulso sea continuo, porque si los pulsos de admision y escape se interfieren se pierde rendimiento...

realmente, lo que puedo decir es lo que he notado yo en mi coche...

con todo de serie y tobera de admision de carbono, suena algo mas y quizas se gane 1CV en altas y en bajas se pierde un pelin
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con todo de serie (tobera de admision de serie) y colectores deportivos, se gana algo en altas pero se nota ligeramente menos patada en bajas

con todo de serie (tobera de admision de serie) y colectores deportivos y downpipes de igual longitud y el resto de escape original, se gana un poco mas en altas y se recuperan los bajos perdidos e incluso puede que se gane algo

al añadirle a lo anterior el intermedio y escape supersprint se acentua la ganancia en altas, pero creo que se queda igual en bajas o quizas se pierda un pelo.

con lo que está de la linea para abajo, si ponia la admision de carbono perdia claramente bajos y en altas apenas mejoraba nada, por eso despues de probar varias combinaciones me he quedado con la admision de serie...

la unica combinación que me falta por probar es dejar todas las demas modificaciones pero volver a poner los downpipes de serie... y quizas probar un invento en el snorkel del filtro...

[Rapanui_GT]

Lo de que con la tobera de carbono se pierde algo en bajos me ha dejado flop, ya que a mi me encantan tener bajos y no se como íría el GT si le quitase la tobera de carbono y le pusiese la de serie..... pero es que queda tan bonita la jodia!!!

[otto]

no es que se pierda mucho, pero si que se nota un poco mas o un poco menos dependiendo del resto de modificaciones con que la combines... no lo he medido en banco, tan solo son las sensaciones que me ha dado al probar las diferentes combinaciones...

la tobera se cambia en 5 minutos, haz tu mismo la prueba a ver lo que notas en tu coche...metes en el maletero un destornillador y la tobera original, te vas a tu tramo favorito y le das una vuelta en los dos sentidos probando diferentes rangos de rpm, aparcas cambias de tobera, repites la prueba...y luego eliges con cual te apetece quedarte

[Henri GTA]

Nooooooo! Parece mentira que no conozcas a JuanMa,la que puede liar con todo eso que le has dicho que haga jajajaja