Ideas Para Desarrollo De Suspensiones Selex
Publicado: Mié 15 Oct, 2008 23:17
Bueno, tal como hemos comentado en el post para el pedido de los tornillos, paso a comentar los puntos débiles de la suspensión de serie y qué es lo que mejoraríamos de la que llevamos montada:
Serie: Creo que estamos todos deacuerdo en que la suspensión de serie se basa en un conjunto de muelle duro con barra estabilizadora relativamente fina, junto a unos hidraulicos que pecan de falta de freno tanto en compresión como extensión. Esto provoca que en carreteras donde el asfalto no está perfecto aparezcan esos típicos botecitos que alargan las frenadas, descolocan el coche al apoyar y se ven tan influenciadas por las grandes transferencias de masas de nuestros coches tanto en aceleración, frenado y laterales. En conjunto a mí tampoco me parece tan mala como se ha dicho por aquí, creo que es un conjunto bastante conseguido pero mejorable a la que aparece cualquier irregularidad o se le buscan las cosquillas al chasis.
AMORTIGUACIÓN CONVENCIONAL:
Bilstein sprint: Son amortiguadores de vástago corto para usar con muelles rebajados. Es una combinación muy recomendable si no os quereis complicar la vida con regulaciones de altura y dureza. Para mi gusto quedan un poco altos de detrás y un poco bajos de delante. Si no os podeis permitir bajar el morro unos tres centímetros o más os quedareis clavaos donde sea. Se suelen combinar con muelles Eibach (3cm.) o Novitec (4cm.)
Bilstein sport: Amortiguador de vástago normal para utilizar con los muelles de serie, mejoran el tarado del amortiguador de fábrica. Tienen un tarado progresivo haciendose más duros a lo largo del recorrido.
Koni FSD: Muy utilizados por lo menos en Inglaterra en general parece que la gente está muy contenta con ellos, aquí en españa solo he oído a un forero de alfistas que los lleva en un GT V6 pero no tengo mucha info.
SELEX: Julio
CUERPO ROSCADO:
K-sport: Son lo que llevo yo y la verdad que después de conducir GTA's con otras suspensiones gratamente sorprendidos con estas. Permiten regular la dureza en una vía con una ruedecita en la parte superior del amortiguador en 36 posiciones. En la práctica yo he reducido esto a 4; al 0 para ir ya no de tranquis, sino pisando huevos (es la posición más similar a la de serie con muelle de sobra aunque más comodo), al 15 para ir de relajadito pero ya con un buen comportamiento más "sujeto", entre 25 y 30 para ir ya con esa sensación de control en la dirección, mejor tracción y tacto general del coche "guay", y a tope al 36 más duro aún pero sin extremismos, aquí lo que yo creo es que se queda un poco justas de muelle, al coger algún bache o grieta acelerando me da la sensación de que falta un poco de hidraulico de extensión. Como en todos los roscados se puede ajustar la altura de la carrocería al gusto y además se puede precargar el muelle para que vaya más duro mediante otra tuerca y contratuerca en el cuerpo del amortiguador. Según K-sport los muelles son de 12kg/mm. delante y 60kg/mm. detrás. La única incógnita para mí es la duración pero para eso no tengo más remedio que esperar. Todo esto es con llanta 17"
PSS9 A grandes rasgos porque no las he llevado demasiado; Parece que hay una gran descompensación entre la dureza de los muelles delanteros y los traseros, hasta el punto de que la mayoría de gente lleva los delanteros al 1 y los traseros al 7 u 8. Como ya sabreis y su propio nombre indica estos amortiguadores tienen 9 posiciones para la regulación de dureza y regulación de la altura de la carrocería a gusto del consumidor. Varios foreros han llegado a modificar la dureza de los muelles traseros poniendo unos de 35kg/mm. con buenos resultados. Los amortiguadores traseros son de cuerpo invertido para una mayor rigidez, delante supongo que no lo consideraron necesario por la mayor rigidez del doble triángulo de nuestros coches. también parece que el tema de la casi insoportable dureza de los traseros se acusa muchísmo con llanta 18" yo he probado el de Opskier con 17" y me parecieron incluso más blandos que los míos a tope, nada incómodos. También cogí un poquillo el de Maxi con 18" y tampoco me pareció muy incómoda aunque tendría que haberlo probado mejor. Corregidme si me equivoco pero creo que los muelles son de 60kg/mm. delante y 45 detrás.
KW/NOVITEC
Variante 1: Mal según algunos usuarios porque llevan un tarado intermedio que ni fú ni fa, dando pequeños botecitos a la mínima ondulación en autopista por ejemplo. No se puede regular dureza, solo la altura de la carrocería.
Variante 2: Conozco a dos foreros muy contentos con ellos, en estos ya se puede regular la dureza de hidraulico en 1 vía.
Variante 3: No tengo info no conozco a nadie que los lleve; regulación por separado para hidraulico en extensión y en compresión, regulación de altura de la carrocería.
AST Gama de amortiguadores de muy buena calidad y con buena fama dentro del mundillo, tienen tres versiones diferentes aunque no recuerdo si hacen las tres para nuestros coches:
sportline I: Regulables en 1 vía (compresión y extensiín a la vez) como PSS9 o k-sport, regulación de altura.
sportline II: Regulable a 1 vía pero con vástago invertido, regulación de altura.
Competición: Regulables en 3 vías independientemente (compresión baja velocidad, compresión alta velocidad y extensión) botella separada donde se encuentran las regulaciones de compresión. Vastago invertido. Regulación de altura.
TEIN y OHLINS: No fabrican nada específico para GTA, tendrían que de competiciñon a medida (6.000 € para arriba)
GAZ:
Gold: No los he podido probar tampoco, hablan muy bien en varios foros extranjeros que he visitado. Son amortiguadores de gama media/alta con dos vías separadas y regulación de altura.
SELEX: Julio
Sobra decir que espero todas vuestras opiniones para poder mejorar las impresiones en cada uno de los modelos que he puesto en la lista, sobretodo qué se puede mejorar.
Serie: Creo que estamos todos deacuerdo en que la suspensión de serie se basa en un conjunto de muelle duro con barra estabilizadora relativamente fina, junto a unos hidraulicos que pecan de falta de freno tanto en compresión como extensión. Esto provoca que en carreteras donde el asfalto no está perfecto aparezcan esos típicos botecitos que alargan las frenadas, descolocan el coche al apoyar y se ven tan influenciadas por las grandes transferencias de masas de nuestros coches tanto en aceleración, frenado y laterales. En conjunto a mí tampoco me parece tan mala como se ha dicho por aquí, creo que es un conjunto bastante conseguido pero mejorable a la que aparece cualquier irregularidad o se le buscan las cosquillas al chasis.
AMORTIGUACIÓN CONVENCIONAL:
Bilstein sprint: Son amortiguadores de vástago corto para usar con muelles rebajados. Es una combinación muy recomendable si no os quereis complicar la vida con regulaciones de altura y dureza. Para mi gusto quedan un poco altos de detrás y un poco bajos de delante. Si no os podeis permitir bajar el morro unos tres centímetros o más os quedareis clavaos donde sea. Se suelen combinar con muelles Eibach (3cm.) o Novitec (4cm.)
Bilstein sport: Amortiguador de vástago normal para utilizar con los muelles de serie, mejoran el tarado del amortiguador de fábrica. Tienen un tarado progresivo haciendose más duros a lo largo del recorrido.
Koni FSD: Muy utilizados por lo menos en Inglaterra en general parece que la gente está muy contenta con ellos, aquí en españa solo he oído a un forero de alfistas que los lleva en un GT V6 pero no tengo mucha info.
SELEX: Julio
CUERPO ROSCADO:
K-sport: Son lo que llevo yo
y la verdad que después de conducir GTA's con otras suspensiones gratamente sorprendidos con estas. Permiten regular la dureza en una vía con una ruedecita en la parte superior del amortiguador en 36 posiciones. En la práctica yo he reducido esto a 4; al 0 para ir ya no de tranquis, sino pisando huevos (es la posición más similar a la de serie con muelle de sobra aunque más comodo), al 15 para ir de relajadito pero ya con un buen comportamiento más "sujeto", entre 25 y 30 para ir ya con esa sensación de control en la dirección, mejor tracción y tacto general del coche "guay", y a tope al 36 más duro aún pero sin extremismos, aquí lo que yo creo es que se queda un poco justas de muelle, al coger algún bache o grieta acelerando me da la sensación de que falta un poco de hidraulico de extensión. Como en todos los roscados se puede ajustar la altura de la carrocería al gusto y además se puede precargar el muelle para que vaya más duro mediante otra tuerca y contratuerca en el cuerpo del amortiguador. Según K-sport los muelles son de 12kg/mm. delante y 60kg/mm. detrás. La única incógnita para mí es la duración pero para eso no tengo más remedio que esperar. Todo esto es con llanta 17"PSS9 A grandes rasgos porque no las he llevado demasiado; Parece que hay una gran descompensación entre la dureza de los muelles delanteros y los traseros, hasta el punto de que la mayoría de gente lleva los delanteros al 1 y los traseros al 7 u 8. Como ya sabreis y su propio nombre indica estos amortiguadores tienen 9 posiciones para la regulación de dureza y regulación de la altura de la carrocería a gusto del consumidor. Varios foreros han llegado a modificar la dureza de los muelles traseros poniendo unos de 35kg/mm. con buenos resultados. Los amortiguadores traseros son de cuerpo invertido para una mayor rigidez, delante supongo que no lo consideraron necesario por la mayor rigidez del doble triángulo de nuestros coches. también parece que el tema de la casi insoportable dureza de los traseros se acusa muchísmo con llanta 18" yo he probado el de Opskier con 17" y me parecieron incluso más blandos que los míos a tope, nada incómodos. También cogí un poquillo el de Maxi con 18" y tampoco me pareció muy incómoda aunque tendría que haberlo probado mejor. Corregidme si me equivoco pero creo que los muelles son de 60kg/mm. delante y 45 detrás.
KW/NOVITEC
Variante 1: Mal según algunos usuarios porque llevan un tarado intermedio que ni fú ni fa, dando pequeños botecitos a la mínima ondulación en autopista por ejemplo. No se puede regular dureza, solo la altura de la carrocería.
Variante 2: Conozco a dos foreros muy contentos con ellos, en estos ya se puede regular la dureza de hidraulico en 1 vía.
Variante 3: No tengo info no conozco a nadie que los lleve; regulación por separado para hidraulico en extensión y en compresión, regulación de altura de la carrocería.
AST Gama de amortiguadores de muy buena calidad y con buena fama dentro del mundillo, tienen tres versiones diferentes aunque no recuerdo si hacen las tres para nuestros coches:
sportline I: Regulables en 1 vía (compresión y extensiín a la vez) como PSS9 o k-sport, regulación de altura.
sportline II: Regulable a 1 vía pero con vástago invertido, regulación de altura.
Competición: Regulables en 3 vías independientemente (compresión baja velocidad, compresión alta velocidad y extensión) botella separada donde se encuentran las regulaciones de compresión. Vastago invertido. Regulación de altura.
TEIN y OHLINS: No fabrican nada específico para GTA, tendrían que de competiciñon a medida (6.000 € para arriba)
GAZ:
Gold: No los he podido probar tampoco, hablan muy bien en varios foros extranjeros que he visitado. Son amortiguadores de gama media/alta con dos vías separadas y regulación de altura.
SELEX: Julio
Sobra decir que espero todas vuestras opiniones para poder mejorar las impresiones en cada uno de los modelos que he puesto en la lista, sobretodo qué se puede mejorar.
a ver más opiniones...