Reglajes GTA

[opskier]

Yo lo siento pero a lo mío jejeje, los PSS9 me encantan.

Empiezo diciendo que después de casi 30.000 kms con ellos puestos, creo que he encontrado el reglaje perfecto para mí, bueno....casi. Entre el 1 y 2 delante (medida de ruletitas en su posición original), y a lo más blando detrás, el coche va bien. Decís que rebota de atrás en baches, cierto, por eso no es el reglaje de suspensión perfecto, pero si aprietas un pelín la dureza detrás reduces a tu gusto el rebote hasta quitarlo por completo, y si lo pones al 8 ya amortigua demasiado duro, pero ojo cómo va el coche.....bajo mi punto de vista perfecto.

Ésto realmente no es un descubrimiento, porque los que llevais más kms ya lo sabíais pero bueno, lo vuelvo a explicar. En PSS9 delante puedo apretar a tope y es muy duro, firme pero duro, no amortigua bien, demasiado seco en ritmo tranquilo.....pues aflojas al 2 y es demasiado blando pues lo pones entre el 1 y el 2, y así va perfecto. Entonces me pregunto.....tanto decir que hay poco márgen, que no puedes aprovechar el resto de posiciones...yo creo que he encontrado la perfecta para mí...lástima que claro, en el resto de posiciones va mal. Osea, cuando cambias de dureza unos cuantos clicks es cuando falla, entonces supongo que para querer ganar más margen de utilización no habría que mirar la forma en que esos clicks modifican la dureza?

Además yo aseguro una cosa, el tacto que tiene el coche poniéndolo al 1-1 no quiero que me lo quiten!!!! Si lo ablandase no me molaría tanto porque me encanta esa forma de comportarse sin necesidad de cambiar nada más que la dureza del amortiguador. Gracias a esos clicks puedes pasar de un coche duro pero perfectamente sufrible, a un kart, y sólo cambiando la dureza del amortiguador! Yo lo veo un chollo. Es duro al tope sí, pero joer, es que cambiando únicamente eso se consigue un cambio brutal en el comportamiento, sin necesidad de cambiar nada más, llevándolo a tope de dureza para el día a día está claro que no sirve, pero para darte alguna alegría de vez en cuando mola mucho. Si quieres tener la posibilidad de ponerlo no muy duro pero que siempre balancee poco, o que sea menos subvirador, pues habrá que cambiar estabilizadoras, alturas, o incluso de medida de ruedas si hace falta...no?

El fallo más que detrás lo veo delante, ya que del 3 al 9 no tienen sentido.

[Henri GTA]

Iba a escribir esto en el el post de XYZ pero creo que es más adecuado ponerlo aquí.

Está claro que los extremos nunca son buenos, o por lo menos solo lo son para circunstancias muy muy concretas, bajar el coche demasiado sobretodo con el sistema de altura de los AST, PSS9 o KW tiene el problema de que dejas el amortiguador sin recorrido viendote obligado a ponerlas siempre muy duras porque si no el coche va apoyado en los topes todo el rato.

Respecto a lo de las durezas, recuerdo que al principio de cambiar la suspensión siempre quería llevarla lo más dura posible, hasta el punto de llevarla a todo a todas horas y rápidamente te das cuenta de que para cada circunstancia hay un tarado que va mejor y es muy difícil encontrar un compromiso, en carreteras que no están perfectas yo llevo las durezas a un 70% normalmente no más, porque si hay algúna raiz o socabón el coche me bota y he visto que llevandolo más flojito tracciona mejor y se descontrola mucho menos. Para circuito y autopista rápida tipo Manre, lo mejor es llevarlas duras y siempre quieres más.

Como últimamente vengo llevando la suspensión a lo flanders me hace topes delante si le aprieto fuerte o en frenadas de esas que entras muy muy apoyao pero hay veces que te lo pasas mejor teniendo el límite antes y que el coche se deje llevar que tener un límite altísimo pero ir siempre con el hay hay hay.

Saludos.

Saludos.

[otto]

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Está claro que los extremos nunca son buenos, o por lo menos solo lo son para circunstancias muy muy concretas, bajar el coche demasiado sobretodo con el sistema de altura de los AST, PSS9 o KW tiene el problema de que dejas el amortiguador sin recorrido viendote obligado a ponerlas siempre muy duras porque si no el coche va apoyado en los topes todo el rato.

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en principio, creo que si no te pasas de los margenes de regulación, estos amortiguadores no deberian de quedarse sin recorrido, ya que deberian de estar diseñados para que, dentro de sus margenes recomendados, tuviese siempre el mismo recorrido util de piston, solo que si lo llevas en una posición alta el posible tope lo harian las espiras del muelle tocando unas con otras (me ha pasado con los muelles de 6kg) y si lo llevas en la posición mas corta, llegaria a tocar en golpes fuertes con el tope de poliuretano... la ventaja del diseño de los tuyos y algunos otros como los Tein, es que te permitiria poner algo de precarga en el muelle, aunque realmente no es bueno poner mucha precarga porque la dureza de los muelles es casi lineal y si los precomprimes tambien pierdes recorrido hasta que se tocan las espiras del muelle entre si...

[206maxi]

Eso de la precarga nunca lo he entendido del todo, si precargas cede menos el muelle? Si se comprime 5cm por decir algo y lo comprimes 5cm, no cederà nada?

[otto]

los muelles, por lo general, vienen marcados con tres cifras, la primera suele ser el largo en mm, la segunda el diametro interior en mm y la tercera el tarado del muelle en Nw/mm... si el tarado de muelle nos dice que es 70, quiere decir que aplicando 70 Nw al muelle se comprime 1mm... como lo de los Nw no es algo con lo que trabajemos a diario, lo que se suele hacer es pasarlo a Kg de peso necesarios para comprimir el muelle, 1kgf (kilo-fuerza) son 9,8Nw y si redondeamos sale una relación de 1 a 10... por eso estos muelles de 70Nw/mm serian redondeando de 7Kg/mm o lo que es lo mismo de 70Kg/cm...

los muelles tienen un comportamiento casi lineal, pero no del todo, digamos que en el primer 20% de su recorrido son ligeramente mas blandos que su tarado teorico, luego en el 60% central de recorrido tienen el tarado teorico y en el 20% final son ligeramente mas duros... si metemos algo de precarga nos "comemos" ese primer 20% asi que podemos conseguir endurecer ligeramente el tarado inicial del muelle, pero a costa de perder recorrido tanto en compresión como en extensión...no es facil de explicar en palabras, pero en fin, personalmente no creo que se saque ningun beneficio en nuestros coches metiendo precarga a los muelles...

[Henri GTA]

Me he pasado toda la mañana en el mecánico y aprovechando que lo subían y bajaban del elevador he tomado medidas del recorrido que tengo en extensión, desde el coche descandando en las cuatro redas hasta las ruedas colgando tengo 6,5 cm delante y 3 cm. detrás, si aplico la regla de que el tarado de los muelles está basado en esto me da una dureza de casi 140 kg/cm delante y ojo 165 kg/cm. detrás por lo que evidentemente esta regla no sirve para saber la dureza de muelle que llevamos.

Saludos.

[206maxi]

Henri donde has medido en el bastago con una brida o del centro de la llanta al guardabarro?

Esta claro que no puedes sacar la dureza exacta con eso porque influye lo "adentro" que este el amortiguador. Lo que si que vale para comparar con otros GTA, por ejemplo para saber si tus muelles traseros son más duros que los de Opskier.

[Henri GTA]

Desde el centro de la llanta a la aleta, con las ruedas colgando tengo 42 delante y 39 detrás, con el coche asentado en el suelo tengo 35,5 delante y 36 detrás, con el depósito en reserva.

De todas maneras algo hay en los K-sport y en los XYZ que según lo que aprietes el muelle se va reduciendo el recorrido en la extensión, a Pedro por ejemplo una de las últimas veces se los dejaron tan apretados que con un centímetro y pico levantaba la pata.

Saludos.

[otto]

no he visto los XYZ ni los K-sport, pero si los dejas con tan poco recorrido en extensión lo normal es que cause extraños en el comportamiento, porque si te encuentras un bache o una oscilación del asfalto que tenga mas profundidad que el recorrido de extensión, la rueda en vez de copiar el perfil del suelo se va a quedar colgando y a continuación, cuando salga del bache, golpeará hacia arriba al encontrarse con el nivel normal del suelo....

[Henri GTA]

Teóricamente debería ser así Otto pero yo jamás he notado nada raro en las ruedas traseras, vale que podría aflojar un poco los muelles y subir el cuerpo roscado para compensar la mayor extensión pero es que el coche va tan bien que prefiero no tocar nada.

Sí que tengo un poco de dilema con las alturas porque lo llevo un poco demasiado plano pero es que si lo bajo de delante voy tocando por todos los lados y si lo subo de detrás se ve horrible. Creo que le daré más dureza a la estabilizadora trasera y dejaré la delantera al mínimo tal y como está ahora.

Mirad como tengo el flexible de escape de cuando lo llevaba más bajo...

[gorkansr]

Eso es de volar bajo

[otto]

ya sabes lo que se suele decir...si funciona bien ni lo toques...endurecer las estabilizadoras ayuda a corregir el comportamiento del coche, pero tiene el inconveniente de que cuanto mas las endureces mas limitas la independencia de la suspension de cada lado...

¿que alturas llevas? yo ahora lo tengo con 35 y 36,5 con el deposito lleno y me va bastante bien...

[Henri GTA]

Lo de los flexibles del escape lo achaco a las últimas tandas en Montmeló, con los problemas en los frenos me iba subiendo por las paredes en algunos momentos y creo que algún pianazo se llevó...

Otto, ahora mismo llevo 35,5 delante y 36 detrás con el depósito vacío por lo que con él lleno seguro que va plano y vaya si se nota, el coche va muy muy bien pero me falta agilidad y me cuesta moverlo de detrás bastante, el otro día haciendo un poco el indio detrás de Pedracca que iba con el 8, me costaba horrores que se moviese de detrás para colocarlo, además de que se nota la dirección más ligera y el Q2 tiene más faena. El tema fué que antes lo llevaba a 34,5 y 36 y me encantaba pero se me hacía una odisea meterlo en el parking, le dije al mecánico de subirlo 1/2 cm. de delante y se quedó un cm. más alto...

No sé igual me lío y lo miro de dejar como tú a ver qué tal.

Saludos.

[pedracca]

Di la verdad...... no podías seguir a la flecha roja nipona...

[opskier]

jajaja, menudos disfraces gastáis

Yo lo llevo a 35 y 37 (con no mucha gasolina pero con rueda de emergencia)....y creo que así va perfecto. Me parece que de serie había casi 3 cms de diferencia, teniendo en cuenta que la proporción varía al llevarlo más bajo yo diría que he clavado la diferencia de altura entre ejes; osea algo más de estabilidad por ir algo más bajo y firme pero conservando la misma relación de subviraje/sobreviraje al límite.