Reglajes GTA

[alfasudti]

Okis ya hablaremos en alguna gatuna , yo conozco la selex de barcelona pero no sabia la de las franquesas , haber si me hacen unas roscadas a buen precio .

[opskier]

Born, tu GTA iba muy bien! no barqueaba nada, seguro que no llevas estabilizadoras??? Son duritas tus suspensiones y van bien bien!

[born_to_be_fastest]

Que va opskier, al menos si las llevo, los desconozco.
Pero estoy casi seguro que solo llevo la roscada. En la próxima KDD lo miramos por debajo, a ver si llevo trampas, jejejej

Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk

[opskier]

Seguramente no lleves jejeje, cuando montaste la suspensión notaste una mejora brutal, no?

[born_to_be_fastest]

Si que se ha notado respecto a la de serie, no se balancea tanto el coche, sobre todo el morro, pero tampoco he forzado nunca el coche con la suspensión que traia,aunque estaba ya un poco pachucha...

Estoy muy contento con ella, lo único como me paren los polis malos


Enviado desde mi HTC Desire HD A9191 usando Tapatalk

[opskier]

Las estabilizadoras se notan un montón, incluso en coches de serie.

Imagino que pasa lo mismo en el gtv que en los 147, que lleva casi la misma dureza de muelle delante que detrás y es sobrevirador. Entonces buscar una opción tipo eibach siempre regulables (26/18) bastante gordas delante tampoco seria malo.

Los ejemplos probados que me llevan a esta conclusión són que:
Si el GTA con (1000kg eje delantero-500kg eje trasero)viene con muelles 30-26 y estabilizadoras 23-16 huecas y es muy sobrevirador. Con muelles 80-40 (pss9) sigue siendo un pelín sobrevirador en determinadas condiciones con estabilizadoras de serie. Con 90-30 y estabilizadoras de serie es torpe y morrón aunque con estabilizadoras 24-20 mazizas va bien y sobrevira. Con 70-30 (otto) y estabilizadora trasera de 20 no la puede poner a tope de dura.


Enviat desde el meu iPhone 4S

... yo llevo muelles de 70 delante y 30 detras pero mi estabilizadora trasera es de 18, y no es que no la pueda poner a tope de dura...(que mal ha sonado eso) ... lo que pasa es que antes, cuando llevaba muelles 60-30 y la estabilizadora trasera de 18 regulada al minimo, el coche era neutro en curva rapida y ligeramente sobrevirador cuando lo provocaba en curvas lentas... el comportamiento era genial, pero los muelles delanteros eran demasiado blandos y hacia topes de vez en cuando, asi que decidi poner los muelles de 70...

cuando puse los muelles delanteros de 70, para compensar el comportamiento lo primero que hice fue poner la estabilizadora trasera de 18 en el punto medio de dureza y el resultado fue que el coche es neutro en todo tipo de curvas... realmente me gustaba mas el comportamiento ligeramente sobrevirador que tenia antes, asi que tengo pendiente subir la estabilizadora al punto maximo de dureza para ver como va.... el unico inconveniente de meter mucha estabilizadora es que limita la independencia de la suspensión y lo que ganas por un lado lo podrias llegar a perder por el otro...

Otto, también podrías probar a subirlo un pelín de atrás, no?

[206maxi]

Mide que sea de 20 porque yo pedí 18 y me mandaron 20.

A mi con 90-30 y solo estabilizadora trasera de 20 se me hundia demasiado el morro y me limitaba la velocidad de entrada... Aparte acojona un poco jeje. ( en castelolí la penúltima curva sobretodo)


Enviat desde el meu iPhone 4S

[otto]

ya lo llevo bastante alto de atras... ahora mismo no recuerdo exactamente, pero creo que un par de cm o asi...

mi estabilizadora trasera seguro que es de 18mm, lo comprobé bien cuando la pillé...

[opskier]

Datos de rigidez:

Alfa Romeo 159 -> 31.420 Nm/grado
Alfa 166 -> 24.500 Nm/grado
Alfa 156 -> 19.250 Nm/grado
Alfa 164 -> 17.500 Nm/grado
Alfa GTV -> 17.500 Nm/grado
Alfa 147 3p -> 15.400 Nm/grado
Alfa 147 5p -> 13.700 Nm/grado
Alfa 33 ->7100 Nm/grado

Rolls Phantom -> 40.500 Nm/grado
VW Phaeton -> 37.000 Nm/grado
Porsche Cayenne -> 36.900 Nm/grado
Ferrari F50 -> 34.600 Nm/grado
Range Rover 32.500 Nm/grado
Audi A8 -> 32.500 Nm/grado
VW Passat 2005 -> 31.400 Nm/grado
Mazda RX8 -> 30.000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo -> 29.000 Nm/grado
BMW X5 2007 27.000 Nm/grado
Land Rover Freelander 2 27.000 Nm/grado
Aston Martin DB9 Coupe -> 27.000 Nm/grado
Ford GT -> 27.000 Nm/grado
Porsche 911 Turbo 996: 27.000 Nm/grado
Pagani Zonda -> 26.300 Nm/grado
BMW Serie 7 -> 25.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E90 -> 25.000 Nm/grado
VW Golf V -> 25.000 Nm/grado
Peugeot 1007-> 25.000 Nm/grado
Audi A-8(primera generación) -> 25000 Nm/grado
Peugeot 407 Coupe -> 24.585 Nm/grado
Rover 75 -> 24.500 Nm/grado
Mini Cooper S -> 24.500 Nm/grado
Bmw Serie 5 -> 24.000 Nm/grado
BMW X5 -> 23.100 Nm/grado
Lambo Gallardo -> 23.000 Nm/grado
Peugeot 407 -> 22.675 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Sedan -> 22.000 Nm/grado
Peugeot 307 y C5 -> 21785Nm/grado
Fiat Bravo 2007 21.256 Nm/grado
Ford Mustang 2005 -> 21.000 Nm/grado
Saab 9-3 Sport Hatch -> 21.000 Nm/grado
Chrysler Crossfire -> 20.140 Nm/grado
Lamborghini Murcielago -> 20.000 Nm/grado
Volvo S60 -> 20.000 Nm/grado
VW Passat 20.000 Nm/grado
VW Polo actual -> 20000 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Seraph(1998-2002) -> 19000 Nm/grado
Audi TT -> 19.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. no abatibles) -> 18.000 Nm/grado
Opel Astra Coupe -> 18.000 Nm/grado
Opel Vectra C-> 18.000 Nm/grado
Fiat Bravo (3 puertas) -> 17955 Nm/grado
VW Fox Sport -> 17.940 Nm/grado
Fiat Croma actual-> 17.500 Nm/grado
Peugeot 207 CC (techo cerrado) 17.430 Nm/grado
Lancia Lybra -> 17.100 Nm/grado
Ford Mondeo 4p -> 16.800 Nm/grado
Jaguar X-type -> 16.500 Nm/grado
Jaguar X-type Wagon -> 16.319 Nm/grado
Citroën Xsara Picasso -> 16300 Nm/grado
Ford Mustang 2003 -> 16.000 Nm/rad
Peugeot 206 SW -> 15.800 Nm/grado
Mazda Rx7 -> 15.000 Nm/grado
Ford Focus I -> 14.750 Nm/grado
Ferrari 360 Modena -> 14.700 Nm/grado
Aston Martin DB9 Cabrio -> 15.500 Nm/grado
BMW Z4 -> 14.500 Nm/grado
Jaguar XJ8 -> 14.300 Nm/grado
BMW Serie 3 Touring E46 (a.abatibles) -> 14.000 Nm/grado
Fiat Brava y VW Golf IV-> 14000 Nm/grado
McLaren F1 -> 13,500 Nm/grado
Porsche 911 Turbo (2000) -> 13.500 Nm/grado
Lancia Lybra SW -> 13.170 Nm/grado
BMW Serie 3 E46 (a. abatibles) -> 13.000 Nm/grado
Porsche 959 -> 12,900 Nm/rad
Ford Mondeo 5p -> 12.800 Nm/grado
Citroen Xm(tenía a. abatibles) -> 12600 Nm/grado
BMW Serie 3 Coupe e46 (a.abatibles) -> 12.500 Nm/grado
Opel Astra G 4p -> 12.000 Nm/grado
Bmw serie 5(1988-1995) -> 12000 Nm/grado
Audi A2 -> 11900 Nm/grado
Jeep Cherokee -> 11.900 Nm/grado
Peugeot 207 CC (techo abierto) 11.625 Nm/grado
Porsche 911 turbo Cabrio 996 -> 11.600 Nm/grado
Rolls-Royce Silver Spur(dejado de fabricar en el 98) -> 11600 Nm/grado
Audi A4 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
Saab 9-3 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
Lotus Elise 111s -> 11.000 Nm/grado
BMW Serie 3 E36 Touring -> 10.900 Nm/grado
Ford Mondeo I 4 p -> 10840 Nm/grado
BMW Serie 3 Cabrio -> 10.800 Nm/grado
Opel Vectra B -> 10345 Nm/grado
Lotus Elise S1 -> 10.133 Nm/grado
Ferrari 355 -> 10.000 Nm/grado
Saab 9-3 (primera generación) ->10000 Nm/grado
Volvo S-70 -> 10.000 Nm/grado
Mercedes w124 -> 9900 Nm/grado
Peugeot 807 -> 9.800 Nm/grado
Audi 100(1982-1990)-> 9570 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2005) -> 9.500 Nm/grado
Rover 200 (actual rover 25) y VW Golf III -> 9000 Nm/grado
Lotus Elan GRP body -> 8.900 Nm/grado
Mercedes 190 -> 8900 Nm/grado
Citroen CX -> 8600 Nm/grado
Ferrari 360 Spider -> 8.500 Nm/grado
Bmw Serie 5 (1981-1987) -> 8300 Nm/grado
Ford Mondeo I (5 puertas) -> 8255 Nm/grado
Lotus Elan -> 7.900 Nm/grado
Dodge Viper Coupe -> 7.600 Nm/grado
Fiat Tipo y Citroën Zx -> 7.200 Nm/grado
Ford Escort(última vers.)
Ford Sierra 4puertas -> 6993 Nm/grado
Bmw serie 3(e30) -> 6812 Nm/grado
Chrysler Durango -> 6.800 Nm/grado
Opel Astra F -> 6742 Nm/grado
VW Golf II -> 6300 Nm/grado
Lotus Esprit SE Turbo -> 5.850 Nm/grado
BMW Z3 -> 5.600 Nm/grado
Ford Sierra 5 puertas -> 5330 Nm/grado
Seat Ibiza 93-98 -> 5200 Nm/grado
Opel Kadett -> 5030 Nm/grado
Ford Mustang Convertible (2003) y VW Golf I-> 4.800 Nm/grado
Seat Ibiza 84-92 -> 4000 Nm/grado
SAAB 9-3 CABRIO(1ª GENERACIÓN): 3833 Nm/grado
Saab 900 Cabrio(se dejó de fabricar en el 93): 2255 Nm/grado

[206maxi]

La rigidez torsional del 147 no es para tirar cohetes, por eso las barras entre torretas nunca vienen mal. Especialmente si se montan amortiguadores o estabilizadoras de mayor dureza o semislicks.


Enviat desde el meu iPhone 4S

[opskier]