Historia del Quadrifoglio Verde
Publicado: Vie 21 Ene, 2011 21:22
El emblema de la hoja verde ha distinguido desde hace casi 90 años a las creaciones mas especiales de la marca del "Biscione". A través de todos estos años se ha distinguido por hacer coches pasionales, elegantes y deportivos. Pero claro, siempre están los que piden mas. Y Alfa Romeo nunca les ha fallado. Estas "criaturas" con un plus de deportividad se distinguían por llevar sobre sus preciosas carrocerías italianas ( a ser posible rojas ) el símbolo tradicional de la buena suerte.
UGO SIVOCCI
La historia se remonta a principios de los años veinte del siglo pasado. La marca italiana estaba deseosa de cosechar triunfos deportivos , pero a pesar de las prestaciones de sus coches la mala suerte se había cebado con la marca milanesa impidiéndole alzarse con las ansiadas victorias. Pero la fortuna iba a cambiar en una carrera siciliana. Para la Targa Florio de 1923, el preparador Giusseppe Merossi inscribió cuatro bólidos "RL" ,confiados a Enzo Ferrari, Antonio Ascari, Giulio Massetti y Ugo Sivocci considerado por entonces un eterno segundon. Amigo personal de Enzo Ferrari y piloto de gran experiencia pero perseguido por la mala suerte. Entonces decide para alejar el "Gafe" pintar un trébol de cuatro hojas sobre un cuadrado blanco. A falta de tan solo doscientos metros para el final Ascari va en cabeza pero su RL se avería, y la victoria pasa a manos del hasta entonces segundo clasificado , Sivocci quien gracias a su nuevo amuleto cruza la linea de meta , otorgando el primer gran triunfo de la historia Alfista.
Masetti, Sivocci y Ascari en la Targa Florio de 1923
Pero durante los entrenamientos del Gran Premio de Europa en el autodromo de Monza, el 1 de Septiembre de 1923, Sivocci sufre el fatal accidente que le costaría la vida. Casualidad o no, el P1 carecía del trébol de la suerte sobre su carrocería.Esto hizo recapacitar a los dirigentes del equipo que tomaron dos decisiones. La primera en homenaje a Ugo fue decorar sus bólidos con el Quadrifoglio y la segunda retirar el numero 17 que portaba el malogrado piloto italiano. Aquellos eran tiempos en los apenas habían medidas de seguridad ni en los circuitos ni en las maquinas y en cada curva los pilotos se jugaban la vida. Para muestra un botón Antonio Ascari dijo una frase escalofriante: "soy estricto con mis hijos, no quiero que se encariñen conmigo pues cualquier día puede que no vuelva a casa"
ANTONIO ASCARI
Antonio piloto de extraordinario arrojo en la pista y padre del gran campeón Alberto, cumplía su siniestra predicción al año siguiente en el circuito francés de Montlhery, perdiendo la vida a bordo de un Alfa P2. Ni tan siquiera el amuleto pudo hacer nada. Gracias a estos héroes la marca Italiana empezó a labrarse un prestigio internacional como dominador claro de las competiciones en las que participaba e inició también una época gloriosa como fabricante de prestigiosos modelos de producción. Como anécdota cabe reseñar la transformación del original cuadrado de Sivocci que albergaba el Trébol por el triangulo que ha llegado hasta nuestros días.
Algunos herederos del espíritu deportivo de la marca de la cruz y la serpiente han sido los siguientes Quadrifoglio:
'76 Alfa Sprint QV (1.7 Bóxer 118cv / 930 kgs)
'86 Alfa 75 QV (1.8T 165cv / 1240 kgs)
'90 Alfa 33 QV (1.7 16v Bóxer 127cv / 1070 kgs)
'93 Alfa 164 QV (3.0 V6 225cv / 1356 kgs)
'99 Alfa 145 QV (2.0 Twin Spark 155cv / 1240 kgs)
'10 Alfa MiTo QV (1.4T 170cv / 1220 kgs)
'10 Alfa Giulietta QV (1.8T 235cv / 1395 kgs)
link: http://zona-rapida.blogspot.com/2010/08 ... uerte.html
UGO SIVOCCI
La historia se remonta a principios de los años veinte del siglo pasado. La marca italiana estaba deseosa de cosechar triunfos deportivos , pero a pesar de las prestaciones de sus coches la mala suerte se había cebado con la marca milanesa impidiéndole alzarse con las ansiadas victorias. Pero la fortuna iba a cambiar en una carrera siciliana. Para la Targa Florio de 1923, el preparador Giusseppe Merossi inscribió cuatro bólidos "RL" ,confiados a Enzo Ferrari, Antonio Ascari, Giulio Massetti y Ugo Sivocci considerado por entonces un eterno segundon. Amigo personal de Enzo Ferrari y piloto de gran experiencia pero perseguido por la mala suerte. Entonces decide para alejar el "Gafe" pintar un trébol de cuatro hojas sobre un cuadrado blanco. A falta de tan solo doscientos metros para el final Ascari va en cabeza pero su RL se avería, y la victoria pasa a manos del hasta entonces segundo clasificado , Sivocci quien gracias a su nuevo amuleto cruza la linea de meta , otorgando el primer gran triunfo de la historia Alfista.
Masetti, Sivocci y Ascari en la Targa Florio de 1923
Pero durante los entrenamientos del Gran Premio de Europa en el autodromo de Monza, el 1 de Septiembre de 1923, Sivocci sufre el fatal accidente que le costaría la vida. Casualidad o no, el P1 carecía del trébol de la suerte sobre su carrocería.Esto hizo recapacitar a los dirigentes del equipo que tomaron dos decisiones. La primera en homenaje a Ugo fue decorar sus bólidos con el Quadrifoglio y la segunda retirar el numero 17 que portaba el malogrado piloto italiano. Aquellos eran tiempos en los apenas habían medidas de seguridad ni en los circuitos ni en las maquinas y en cada curva los pilotos se jugaban la vida. Para muestra un botón Antonio Ascari dijo una frase escalofriante: "soy estricto con mis hijos, no quiero que se encariñen conmigo pues cualquier día puede que no vuelva a casa"
ANTONIO ASCARI
Antonio piloto de extraordinario arrojo en la pista y padre del gran campeón Alberto, cumplía su siniestra predicción al año siguiente en el circuito francés de Montlhery, perdiendo la vida a bordo de un Alfa P2. Ni tan siquiera el amuleto pudo hacer nada. Gracias a estos héroes la marca Italiana empezó a labrarse un prestigio internacional como dominador claro de las competiciones en las que participaba e inició también una época gloriosa como fabricante de prestigiosos modelos de producción. Como anécdota cabe reseñar la transformación del original cuadrado de Sivocci que albergaba el Trébol por el triangulo que ha llegado hasta nuestros días.
Algunos herederos del espíritu deportivo de la marca de la cruz y la serpiente han sido los siguientes Quadrifoglio:
'76 Alfa Sprint QV (1.7 Bóxer 118cv / 930 kgs)
'86 Alfa 75 QV (1.8T 165cv / 1240 kgs)
'90 Alfa 33 QV (1.7 16v Bóxer 127cv / 1070 kgs)
'93 Alfa 164 QV (3.0 V6 225cv / 1356 kgs)
'99 Alfa 145 QV (2.0 Twin Spark 155cv / 1240 kgs)
'10 Alfa MiTo QV (1.4T 170cv / 1220 kgs)
'10 Alfa Giulietta QV (1.8T 235cv / 1395 kgs)
link: http://zona-rapida.blogspot.com/2010/08 ... uerte.html
