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Habreis notado la lluvia de los últimos días...

Saliendo en primera en plan semaforo, me ha sorprendido la cantidad de veces que se me conectaba el ASR. Como es muy molesto, he optado por desconectarlo... y la verdad... resulta mucho mejor.

El problema es que si te pones a correr y pillas algún bachecito notas que sube de vueltas a millón.

Si que se nota que va un poco a trompicones cuando aceleras un poquito

Yo acelerones desde 0 momento nanai

Pues a mi no me salta a no ser que pegues un buen estrujon y eso que las ruedas estan ya gastadillas...

Eso si con la suspension en agua se ha vuelvo bastante delicado.

Pues yo en mojado no le piso casi nada, pero cuando hago la gracia y le piso en marchas cortas pues se pone como una cabra con la luz del ASR como un arbol de navidad y pegando unos tirones hacia los lados impresionantes. Esto último se ha agravado con los separadores y más todavía con la suspensión más dura. En seco tracciona bastante bien, solo salta en curvas muy cerradas pisando a saco el acelerador.

Saludos.

Va de cine en mojado con el autoblocante y sin asr tracciona bien. Recuerdo que sin autoblocante la rueda interior se volvia loca y te quedabas clavado en mitad de la curva. Es superseguro este coche, me hubiese gustado tener un video de Can padró sobrevirando jeje. Saludos

Es el comunicado de prensa de cuando presentaron el GTA, en negro reseño lo importante:

Funcionamiento del ASR

Anti-Slip Regulation is an additional feature of the 147 GTA’s VDC system, designed to limit wheelspin in cases of low road surface grip. This sophisticated system works at any speed and prevents the driven wheels from spinning by adjusting torque according to the grip coefficient detected at the time of slip.
The system recognises loss of traction via the ABS sensors, and activates two different control systems to restore grip: in the case of both driven wheels spinning it reduces engine power via the throttle. If only one wheel spins, however, it is automatically braked; the resultant effect is similar to that of a self-locking differential.
ASR not only optimises vehicle safety in conditions of minimal or constantly varying degrees of grip, but also greatly reduces mechanical stress to the differential and gearbox through effective control of low speed take-off and traction.
The system is activated automatically whenever the engine is started, but may be deactivated via a switch on the centre console. A flashing warning light indicates ASR operation, whilst a second light illuminates to indicate system faults or irregularities.
ASR deactivation is required when snow chains are fitted to allow for their effective use.

No entiendo, entonces llevamos dos Qudoses? El mecánico y a la vez el ASR haría de Q2 electrónico?

Hombre.....

Pone que es similar a lo que haria el Q2 no que sea como un Q2. Por lo que puedes seguir considerando que tienes uno y una buena ayuda extra por el ASR.

Me refiero a que los nuevos modelos Mito y Giulietta llevan el Q2 electrónico en vez del mecánico, pero leyendo eso veo que nuestro ASR actúa como el Q2 electrónico.

Es que yo creo que el Q2 electrónico es una pantomima comercial, no deja de ser un ASR, que yo no sé si frena la rueda o no pero yo creo que lo que hacer es cortar inyección.

Nunca será lo mismo capar potencia o frenar una rueda que lo que hace el Q2 mecánico que es dar más potencia a la rueda que tiene más tracción.

Saludos.

Joder...pues vaya tela....resulta que se han puesto ahora de moda los "diferenciales autoblocantes electrónicos" ya que lo llevan los Cupra, Golf GTI, Giulietta QV,....y resulta que el control de tracción de Alfa ya hacía esa función....hay algo que no cuadra....

Yo es que no le veo ninguna gracia a esto de salir en parado a fondo desde X sitio, es una carga tremenda para todos y cada uno de los componentes tantos mecanicos como de bastidor, con un fin inutil y estupido pero bueno aprovecho el post para hacer una pregunta.

Nunca he llevado el GTA sin controles, que es lo que se nota? Perdidas de traccion continuas? puedo morir?

En el RC que tenia, desconectar el ESP era lo mejor que podias hacer si querias ir rapido. Pero en este me da miedo.

opskier escribió:Joder...pues vaya tela....resulta que se han puesto ahora de moda los "diferenciales autoblocantes electrónicos" ya que lo llevan los Cupra, Golf GTI, Giulietta QV,....y resulta que el control de tracción de Alfa ya hacía esa función....hay algo que no cuadra....

En la prueba del GTA de TOP GEAR Jeremy ya lo comenta, que tiene un ASR tarado para realizar esas funciones y que sin el , el coche es inconducible (al maximo claro)

Tienes que tener mucho tacto para ir rápido con el ASR desconectado, pero también lo tienes que tener con el conectado ya que si te pasas mucho te quedas muerto enmedio de la curva. La verdad que el Q2 ayuda mucho en esto pero aun así este coche siempre pide modular mucho el acelerador.

Henri GTA escribió:Es que yo creo que el Q2 electrónico es una pantomima comercial, no deja de ser un ASR, que yo no sé si frena la rueda o no pero yo creo que lo que hacer es cortar inyección.

Nunca será lo mismo capar potencia o frenar una rueda que lo que hace el Q2 mecánico que es dar más potencia a la rueda que tiene más tracción.

Saludos.

En cualquier caso, con un diferencial abierto + gestión electrónica

1 rueda pierde tracción => centralita la frena => las dos ruedas van a ir siempre al máximo agarre que permita la que menos grip tiene (la gestión simplemente evita que el exceso de gas dificulte la recuperación de agarre, al ser abierto la otra nunca tendrá más tracción)

Con un diferencial autoblocante

1 rueda pierde tracción => el diferencial envía la potencia a la otra rueda => cada rueda va al máximo de su agarre dentro de unos límites...

Despejando la X ........

diferencial electrónico = patata