MMMM aver...déjame que me relaje y voy....jejeje.
Ya está
GTA Selespeed VS GTA Manual
He llevado 2 GTA manual, uno en circuito y otro en un par de aceleraciones.
El cambio manual del GTA es suave, no tiene el tacto de palanca japonés por decirlo de alguna forma; no lo recuerdo con mucho recorrido, más bien de recorrido corto, pero es de un tacto algo esponjoso (no os tireis a mi cuello que os veo).
El tacto del pedal del embrague tampoco me pareció duro, osea que no es incómodo de llevar.
El Selespeed me encantó por el tacto duro que tiene la palanca, y las levas al ser como un botoncito molan porque da impresión de estar bien hechas y tal, calidad me refiero...
EN cuanto al funcionamiento pues no hay mucho que comentar, el manual es todo lo rápido que quieras en el margen de rpms que quieras, y el Selespeed no.
El Selespeed en bajas rpms es por encima de todo suave, tanto que parece un cambio con convertidor de par, si alguien prueba el Selespeed sólo en ese márgen de RPMS va a decir que el Selespeed es una mierda, porque de deportividad 0.
Eso sí, en la zona alta se transforma, y mientras que el conductor con cambio manual estará contentísimo de saber que puede realizar los cambios en alguna milésima más rápido (no sin esfuerzo y experiencia), el conductor del Selespeed tiene muchísima ventaja en cuanto a eficacia de conducción por el simple hecho de no mover las manos del volante.
En reducciones el Selespeed es simplemente perfecto, y aunque con esmero y experiencia todo se consigue, es difícil (por no decir imposible) que con el cambio manual podamos igualar la eficacia de las reducciones que hace el Selespeed.
En cuanto a diversión....eso va sobre gustos, todo es probarlo.
Como curiosidad, creo que con el GTA Selespeed en conducción normal se consiguen consumos más reducidos.
GTA Selespeed vs GTI DSG
El DSG aumentando marcha nunca deja de acelerar, incluso casi no notas que cambia de marcha, el Selespeed no es instántaneo, pero cambia muy muy rápido igualmente y deja notar mucho más que estás cambiando de marcha.
El DSG es más rápido sobretodo a bajas revoluciones, donde el Selespeed se lo toma con mucha calma siendo muy muy suave simulando un cambio automático con convertidor de par
El DSG es ante todo suavidad, lo único que en bajas (cambiando sobre las 2.000 revoluciones) el Selespeed lo hace tan tan lento que lo hace muy suave para circular, por ejemplo, entre semáforos, mientras que el DSG en las mismas revoluciones sigue siendo instantáneo y suave a la vez.
) es que no conozco a naide mas 