1.000 metros 147 GTA VS 156 GTA.

[larixgta]

sip,es de lo peorcito que le puedes hacer al coche y respecto a lo de desconectar el control de traccion yo te diria que aunque no le deje entregar toda la potencia sales antes con el puesto porque sin el te quedas literalmente clavado!!

[christian]

Ironias jajajaja

[otto]

ah vale... menos mal...

[Henri GTA]

Pero el coche de Rapa es un V6 de carrera corta. No olvideis que corta a 9.000!!!

[christian]

Caray poco mas como un formula joer se tiene que quedar con la gente buff

[alfaricardo]

Pues los probadores de Autopista conseguían que el 147 le sacara 3 décimas al 156 en el km salida parada.
Bien es verdad que en el 0-100 la ventaja es de 2 décimas. O sea, que casi toda la ventaja es en los primeros metros por la influencia de la aerodinámica.
Lo podéis ver en el post de pruebas del busso en Historia y Documentación.
Que conste que a mí me gusta más el 156, pero no me lo compré porque era bastante más caro.
Y de todos los 156 del club el más bonito es el de Ascari.

[Rapanui_GT]

Naaaa, no sufráis que cuando le retuerzo la oreja al GT ya está calentito calentito. Cuando salgo del parking tengo unos 10 minutos callejeando entre 10 y 20 km/h hasta que llego a una zona de polígonos, y al ir tan despacio las ruedas están frias todavía y patinan cosa mala.

En cambio si voy a ese mismo sitio cuando vuelvo de la autopista pues la cosa cambia bastante y tracciona que es una maravilla ...

Estoy de acuerdo que esas arrancadas son terribles para el diferencial, palieres, caja cambios, etc etc, pero es algo superior a mi y de vez en cuando le doy, y con el corte a 9.000 rpm consigo hacer el 0-100 en segunda marcha, así que al no perder tiempo cambiando a tercera pues el tiempo es muy bueno.

[christian]

Como? de serie no corta en segunda a 100 como los GTA?

[Henri GTA]

Es lo que os decía, Rapanui lleva repro con el corte a 9.000. Yo quería pensar que no lo subía tanto de vueltas pero veo que estaba equivocado...

[christian]

Y vale para algo tantas vueltas anda mas o mas rapido come las marchas o que beneficios tiene tanto corte?
y aparte no es un sufrimiento excesivo para el motor?
hombre a mi me gustaria que cortara algo mas hasta 8000 bien pero 9000 jajaja es que ni los marca

[Rapanui_GT]

La verdad es que tampoco le veo el sentido el corte a 9.000 rpm, y como mucho cambio a 8.000 rpm cuando me despisto, pero el que puso la repro lo hizo pensando en circuito y supongo que poder estirar más las marchas tendría su sentido.

Para hacer el 0-100 real, en mi caso hay que subir el coche a 108 km/h de marcador, que correspendo a 100 km/h por Gps, y creo que los GTA con el corte sobre las 7.000 rpm no llegan a 108 km de marcador en segunda.

De todas maneras estoy en trámites de poner la cartografía de origen para proteger el motor, ya que a partir de 4.500 rpm sube de vueltas tan rápido, que si no estas atento te metes en 8.000-8.500 rpm sin darte ni cuenta, y si de origen gano algo de bajos pues mejor que mejor, ya que ahora diría que es algo más puntiagudo arriba de vueltas que de origen y sacrifica bajos.

[christian]

Ahm lo suyo seria subir bajos y medios con un corte a 8000 y que no muera arriba como los vag osea como los nuestros pero con mas bajos y medios con algo mas de cv y mas revolucionado esto seria perfecto jejeje se podria hacer??

[Rapanui_GT]

En mi caso gané algo de bajos al quitar una tobera de carbono que traía y dejar la de serie, y hace unos meses quité el embrague cerámico y volante de inercia aligerado y el coche ahora es un poco menos bruto, y para el día a día es mucho mejor así.

Con una repro a un GTA se le ganan sobre los 4 cv que apenas se notan y salvaré la repro que llevo antes de poner la original. Compararé a ver si hay grandes diferencias entre ellas, no vaya a ser que me guste más tal como va ahora el coche con menos bajos y algo más de potencia arriba.